{"id":584106,"date":"2026-07-25T17:00:00","date_gmt":"2026-07-25T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=584106"},"modified":"2026-07-25T17:00:00","modified_gmt":"2026-07-25T21:00:00","slug":"acordo-de-ceu-unico-tem-tudo-para-ser-impulso-ao-transporte-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=584106","title":{"rendered":"Acordo de \u201cc\u00e9u \u00fanico\u201d tem tudo para ser impulso ao transporte a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"
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No Brasil, o transporte <\/a>a\u00e9reo \u00e9 um dos modais que est\u00e3o muito aqu\u00e9m do seu potencial, seja pela quantidade de empresas e rotas oferecidas, seja pela infraestrutura aeroportu\u00e1ria, especialmente na avia\u00e7\u00e3o <\/a>regional. Em alguns casos, pol\u00edticas p\u00fablicas para o setor tiveram bons resultados, como na maioria das concess\u00f5es de aeroportos<\/a>, especialmente na modelagem adotada a partir de 2017; outros programas n\u00e3o passaram de populismo barato \u2013 o Voa Brasil, que prometia passagens a R$ 200, n\u00e3o entregou nem 5% do previsto, segundo um levantamento do jornal O Estado de S.Paulo<\/em> feito no in\u00edcio deste ano. Agora, um acordo entre pa\u00edses sul-americanos abre portas para um poss\u00edvel aumento na oferta n\u00e3o apenas no Brasil, mas em toda a regi\u00e3o.<\/p>\n

O Brasil assinou um memorando de entendimento<\/a> com Argentina<\/a>, Chile <\/a>e Paraguai <\/a>para estabelecer um acordo de Liberaliza\u00e7\u00e3o A\u00e9rea para o Desenvolvimento do C\u00e9u \u00danico Sul-Americano (Alas). As quatro na\u00e7\u00f5es, agora, ter\u00e3o um ano para estabelecer regras comuns para o transporte a\u00e9reo \u2013 por exemplo, na certifica\u00e7\u00e3o de aeronaves e normas de seguran\u00e7a \u2013, com o objetivo final de criar uma pol\u00edtica de c\u00e9us abertos, em que companhias a\u00e9reas de um pa\u00eds t\u00eam liberdade para operar rotas que n\u00e3o envolvam origem ou destino no pa\u00eds dessa empresa.<\/p>\n

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Acordo sul-americano \u00e9 positivo, mas ao menos no Brasil h\u00e1 muitos outros entraves \u00e0 maior oferta de rotas a\u00e9reas<\/p>\n<\/blockquote>\n

Em uma primeira etapa, o transporte a\u00e9reo entre cidades de um pa\u00eds por uma empresa de outro pa\u00eds s\u00f3 poder\u00e1 ocorrer como parte de uma rota internacional \u2013 por exemplo, uma empresa argentina poder\u00e1 vender passagens entre S\u00e3o Paulo e Salvador, se o trecho fizer parte de um voo proveniente de Buenos Aires; da mesma forma, uma empresa brasileira poderia vender passagens entre Buenos Aires e Bariloche, desde que a rota tenha come\u00e7ado no Brasil. Posteriormente, as empresas teriam a liberdade de oferecer trechos desvinculados de seu pa\u00eds de origem \u2013 uma companhia brasileira poderia operar trechos dom\u00e9sticos na Argentina, ou entre Assun\u00e7\u00e3o e Santiago, por exemplo, sem que a rota envolvesse qualquer cidade brasileira.<\/p>\n

Nada disso \u00e9 novidade \u2013 trata-se de implementar em sua totalidade as chamadas \u201cliberdades do ar\u201d, e que j\u00e1 s\u00e3o praticadas em outras regi\u00f5es, especialmente a Europa, onde a Uni\u00e3o Europeia abriu o mercado de avia\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais de 20 anos. A liberaliza\u00e7\u00e3o levou ao aumento da oferta de rotas diretas entre destinos europeus \u2013 algo que seria muito bem-vindo no caso brasileiro, onde frequentemente \u00e9 preciso fazer conex\u00f5es em grandes hubs<\/em> como Congonhas, Viracopos ou Bras\u00edlia \u2013 e o aumento da concorr\u00eancia ajudou a baixar pre\u00e7os.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

No entanto, ningu\u00e9m deve esperar mudan\u00e7as significativas no curto prazo. Primeiro, porque ser\u00e1 preciso harmonizar regulamenta\u00e7\u00f5es de quatro pa\u00edses; segundo, porque ao menos no Brasil h\u00e1 muitos outros entraves \u00e0 maior oferta de rotas a\u00e9reas. Quest\u00f5es tribut\u00e1rias, trabalhistas e a alta judicializa\u00e7\u00e3o dificultam a entrada de novos players<\/em> e atrapalham a vida dos que est\u00e3o no mercado. O ambiente regulat\u00f3rio brasileiro, por exemplo, \u00e9 especialmente hostil ao modelo das empresas low cost<\/em>, conhecidas por venderem passagens baratas enquanto cobram separadamente por todo o resto, e que s\u00e3o parte importante do sucesso dos c\u00e9us abertos europeus.<\/p>\n

Destravar o potencial do transporte a\u00e9reo brasileiro \u00e9 importante tamb\u00e9m para fomentar o turismo, j\u00e1 que o Brasil ainda recebe pouqu\u00edssimos visitantes internacionais para uma na\u00e7\u00e3o com tantas belezas naturais e atrativos culturais e arquitet\u00f4nicos. As regras europeias, por exemplo, permitiram o estabelecimento de in\u00fameras rotas a\u00e9reas sazonais para destinos de f\u00e9rias, sem falar do est\u00edmulo ao uso de aeroportos menores em centros regionais. O Brasil tem de fazer sua parte n\u00e3o apenas no acordo Alas, mas tamb\u00e9m removendo todos os outros obst\u00e1culos que atrapalham a expans\u00e3o do transporte a\u00e9reo.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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