{"id":552258,"date":"2026-07-14T10:22:55","date_gmt":"2026-07-14T14:22:55","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=552258"},"modified":"2026-07-14T10:22:55","modified_gmt":"2026-07-14T14:22:55","slug":"fim-da-escala-6x1-pode-elevar-tarifa-de-onibus-em-ate-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=552258","title":{"rendered":"Fim da escala 6\u00d71 pode elevar tarifa de \u00f4nibus em at\u00e9 8%"},"content":{"rendered":"
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O poss\u00edvel fim da escala de trabalho 6\u00d71 pode elevar em at\u00e9 8% as tarifas de \u00f4nibus no Brasil. A proje\u00e7\u00e3o aparece em um levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), que avalia os impactos da mudan\u00e7a na jornada sobre os custos do transporte coletivo.<\/p>\n

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A proje\u00e7\u00e3o leva em conta que as despesas com pessoal representam aproximadamente 50% da planilha de custos de opera\u00e7\u00e3o do transporte coletivo. Com a altera\u00e7\u00e3o na jornada de trabalho, o modelo de financiamento de todo o sistema seria diretamente afetado.<\/p>\n

Como o transporte p\u00fablico funciona de forma ininterrupta \u2014 incluindo fins de semana e feriados \u2014, a estimativa da NTU indica que a redu\u00e7\u00e3o da jornada para 40 horas semanais exigiria novas contrata\u00e7\u00f5es, gerando um acr\u00e9scimo de 15% nos gastos relacionados especificamente aos motoristas.<\/p>\n

Em Curitiba, o sistema conta atualmente com pouco mais de 2,5 mil motoristas em atividade. No modelo vigente, o impacto financeiro de contrata\u00e7\u00f5es adicionais recairia primeiro sobre a folha de pagamento das concession\u00e1rias, sendo posteriormente repassado \u00e0 Urbaniza\u00e7\u00e3o de Curitiba (Urbs), respons\u00e1vel por gerenciar o sistema.<\/p>\n

Curitiba busca alternativas para segurar tarifa de \u00f4nibus <\/h2>\n

Os passageiros da capital paranaense pagam a chamada tarifa social, fixada em R$ 6. No entanto, o custo real do sistema por passageiro, a chamada tarifa t\u00e9cnica, que \u00e9 o valor repassado \u00e0s empresas operadoras, \u00e9 cerca de R$ 8. Quem cobre essa diferen\u00e7a \u00e9 a prefeitura, por meio de subs\u00eddios p\u00fablicos.<\/p>\n

Procurada pela reportagem, a Urbs afirmou que aumentos nas despesas com funcion\u00e1rios devem impactar a tarifa t\u00e9cnica, ampliando a necessidade de aportes financeiros do poder p\u00fablico. O \u00f3rg\u00e3o ressaltou que, para manter o pre\u00e7o acess\u00edvel aos passageiros, o suporte or\u00e7ament\u00e1rio precisar\u00e1 envolver um esfor\u00e7o conjunto entre Munic\u00edpio, Estado e Uni\u00e3o.<\/p>\n

Como alternativa para evitar o aumento de custos para o cidad\u00e3o, a Urbs informou que est\u00e1 projetando receitas adicionais no desenho da nova concess\u00e3o do transporte coletivo, atualmente em desenvolvimento. A meta \u00e9 explorar comercialmente espa\u00e7os publicit\u00e1rios nos \u00f4nibus, terminais e esta\u00e7\u00f5es-tubo.<\/p>\n

Fim da escala 6\u00d71 pode reduzir frota em hor\u00e1rios de menor movimento<\/h2>\n

Outro ponto que entrou no radar de debates sobre o fim da escala 6\u00d71 \u00e9 a possibilidade de redu\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus. Para evitar a disparada de gastos com novas contrata\u00e7\u00f5es, analistas alertam para o risco de as empresas diminu\u00edrem o n\u00famero de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o nos hor\u00e1rios de menor movimento.<\/p>\n

O professor Garrone Reck, do Departamento de Transportes da Universidade Federal do Paran\u00e1 (UFPR), explica que o pico de demanda ocorre de segunda a sexta-feira, enquanto s\u00e1bados e domingos registram um movimento consideravelmente menor. Caso um modelo de escala 5\u00d72 seja implantado, ele estima que o impacto total das horas de m\u00e3o de obra remuneradas aumente entre 3% e 5%.<\/p>\n

Angelo Gulin, presidente do Curitibus, entidade que representa exclusivamente as empresas operadoras do transporte coletivo de Curitiba, defende que o debate sobre a redu\u00e7\u00e3o da jornada de trabalho seja conduzido com responsabilidade e di\u00e1logo.<\/p>\n

\u201cA melhoria das condi\u00e7\u00f5es de trabalho \u00e9 um objetivo leg\u00edtimo e importante para toda a sociedade\u201d, ressalta. \u201cNo entanto, qualquer mudan\u00e7a dessa magnitude precisa considerar a realidade operacional dos servi\u00e7os essenciais, como o transporte coletivo urbano\u201d, pontua Gulin.<\/p>\n

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