{"id":535967,"date":"2026-07-06T15:59:34","date_gmt":"2026-07-06T19:59:34","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=535967"},"modified":"2026-07-06T15:59:34","modified_gmt":"2026-07-06T19:59:34","slug":"como-a-desigualdade-na-acessibilidade-afeta-os-bairros-de-curitiba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=535967","title":{"rendered":"Como a desigualdade na acessibilidade afeta os bairros de Curitiba?"},"content":{"rendered":"
Bairros de Curitiba apresentam grande varia\u00e7\u00e3o na presen\u00e7a de rampas de acessibilidade, segundo dados do Ippuc com base no Censo 2022. (Foto: Hully Paiva\/Prefeitura de Curitiba)<\/span>\n
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Um estudo do Ippuc baseado no Censo 2022 revela que, em Curitiba, bairros centrais como o Alto da Gl\u00f3ria possuem mais de 90% de vias acess\u00edveis, enquanto locais como o S\u00e3o Miguel n\u00e3o t\u00eam nenhuma rampa para cadeirantes, evidenciando um forte contraste na infraestrutura urbana da capital.<\/p>\n

Quais s\u00e3o os bairros com melhor infraestrutura de acessibilidade?<\/h2>\n

A regi\u00e3o central de Curitiba concentra os melhores \u00edndices. O Alto da Gl\u00f3ria lidera o ranking com 91,45% de seus domic\u00edlios localizados em ruas com rampas. Ele \u00e9 seguido de perto pelo Centro C\u00edvico (90,59%), Batel (89,36%) e Cabral (83,79%). Al\u00e9m das rampas, esses bairros possuem cobertura de cal\u00e7adas quase total, chegando a 100% em diversas \u00e1reas centrais.<\/p>\n

Onde a falta de rampas e cal\u00e7adas \u00e9 mais cr\u00edtica?<\/h2>\n

A car\u00eancia \u00e9 maior em bairros distantes do centro. O bairro S\u00e3o Miguel \u00e9 o caso mais grave, com 0% de rampas para cadeirantes. Outros locais com \u00edndices baix\u00edssimos s\u00e3o Caximba (0,60%) e Riviera (0,68%). Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s cal\u00e7adas, o Caximba tamb\u00e9m amarga o pior \u00edndice da cidade, com apenas 9,22% de cobertura, seguido pela Lamenha Pequena (52,49%).<\/p>\n

Por que existe tanta diferen\u00e7a entre a qualidade das cal\u00e7adas?<\/h2>\n

Historicamente, o modelo de Curitiba atribuiu a constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o das cal\u00e7adas aos propriet\u00e1rios dos im\u00f3veis. Isso gerou um mosaico de materiais e condi\u00e7\u00f5es diferentes em um mesmo quarteir\u00e3o. O Ippuc avalia que cal\u00e7adas padronizadas e adequadas est\u00e3o concentradas no centro e nos eixos de transporte, enquanto as \u00e1reas perif\u00e9ricas sofrem com trechos estreitos ou inexistentes.<\/p>\n

Ter uma rampa garante acessibilidade plena?<\/h2>\n

N\u00e3o necessariamente. Especialistas e o Plano Diretor alertam que muitas rampas possuem inclina\u00e7\u00e3o inadequada, degraus no encontro com o asfalto ou falta de piso t\u00e1til \u2014 aquelas faixas em relevo que orientam deficientes visuais. Para haver acessibilidade real, a estrutura deve permitir que qualquer pessoa circule com autonomia e seguran\u00e7a, sem barreiras f\u00edsicas.<\/p>\n

O que a prefeitura planeja fazer para reduzir essa desigualdade?<\/h2>\n

A revis\u00e3o do Plano Diretor prev\u00ea a cria\u00e7\u00e3o de ‘rotas caminh\u00e1veis’, priorizando \u00e1reas perto de escolas e unidades de sa\u00fade. As novas regras tamb\u00e9m exigem a padroniza\u00e7\u00e3o das cal\u00e7adas em tr\u00eas faixas: uma livre para pedestres, uma de servi\u00e7o (para \u00e1rvores e postes) e uma de acomoda\u00e7\u00e3o (junto aos im\u00f3veis). Al\u00e9m disso, o novo BRT Leste\/Oeste deve modernizar 91% das esta\u00e7\u00f5es-tubo.<\/p>\n

Conte\u00fado produzido a partir de informa\u00e7\u00f5es apuradas pela equipe de rep\u00f3rteres da Gazeta do Povo. Para acessar a informa\u00e7\u00e3o na \u00edntegra e se aprofundar sobre o tema leia a reportagem abaixo.<\/i><\/p>\n

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