{"id":523219,"date":"2026-06-30T05:01:00","date_gmt":"2026-06-30T09:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=523219"},"modified":"2026-06-30T05:01:00","modified_gmt":"2026-06-30T09:01:00","slug":"brasil-precisa-pensar-logistica-como-projeto-de-estado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=523219","title":{"rendered":"Brasil precisa pensar log\u00edstica como projeto de Estado"},"content":{"rendered":"
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Gargalos hist\u00f3ricos, estradas esburacadas e a depend\u00eancia cr\u00f4nica do asfalto sempre foram os vil\u00f5es da nossa competitividade log\u00edstica. No entanto, h\u00e1 em curso um movimento interessante acontecendo de forma quase desapercebida. Longe de estarmos no cen\u00e1rio ideal, o pa\u00eds finalmente come\u00e7ou a tirar do papel alguns projetos que prometem redesenhar o nosso mapa de escoamento.<\/p>\n

Essa mudan\u00e7a ganha corpo quando olhamos para o modal ferrovi\u00e1rio. Relegado \u00e0 insignific\u00e2ncia por d\u00e9cadas, a consolida\u00e7\u00e3o de projetos como a Ferrovia Norte-Sul (FNS), operada pela Rumo Log\u00edstica, transformou-se na espinha dorsal do pa\u00eds, conectando os portos de Santos (SP) e Itaqui (MA) ao cora\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do Centro-Oeste.<\/p>\n

Segundo dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a malha ferrovi\u00e1ria vem recebendo inje\u00e7\u00f5es bilion\u00e1rias via renova\u00e7\u00f5es antecipadas de concess\u00f5es (como as da Malha Paulista e da EFVM \u2013 Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas). Estrategicamente, isso significa um movimento para equilibrar a nossa matriz de transportes, reduzir custos de frete de longa dist\u00e2ncia e emiss\u00f5es de CO\u2082.<\/p>\n

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Mudan\u00e7as de gest\u00e3o partid\u00e1ria n\u00e3o podem significar a paralisa\u00e7\u00e3o de ferrovias ou a revis\u00e3o ideol\u00f3gica de contratos de concess\u00e3o. O futuro da nossa competitividade global depende de criarmos uma rota que seja imune \u00e0s urnas<\/p>\n<\/blockquote>\n

No modal rodovi\u00e1rio, respons\u00e1vel por mais de 60% das nossas cargas, entram as concess\u00f5es de nova gera\u00e7\u00e3o. O programa de concess\u00f5es de rodovias federais liderado pelo Minist\u00e9rio dos Transportes e estruturado por meio da Infra S.A., respons\u00e1vel pelo planejamento e pela estrutura\u00e7\u00e3o de projetos para o setor de transportes, tem atra\u00eddo cons\u00f3rcios globais.<\/p>\n

O grande trunfo estrat\u00e9gico aqui n\u00e3o \u00e9 apenas tapar buracos, mas sim a duplica\u00e7\u00e3o de eixos cr\u00edticos, como a BR-163 entre Sinop (MT) e Miritituba (PA) e a BR-101, no Nordeste. Na regi\u00e3o Sul, por exemplo, a viabiliza\u00e7\u00e3o do \u00faltimo trecho da BR-487\/PR, conhecida como Estrada Boiadeira, conecta as regi\u00f5es produtoras de gr\u00e3os ao Porto de Paranagu\u00e1, conforme a Ag\u00eancia Brasil.<\/p>\n

J\u00e1 no modal a\u00e9reo, a revolu\u00e7\u00e3o \u00e9 silenciosa, mas veloz. A conclus\u00e3o das rodadas de privatiza\u00e7\u00e3o dos aeroportos pela Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) passou a gest\u00e3o de grandes hubs<\/em> de carga para operadores internacionais. O investimento estrat\u00e9gico na amplia\u00e7\u00e3o de terminais de carga (TECA) em aeroportos como Viracopos (Campinas) e Guarulhos (SP) reflete a explos\u00e3o do e-commerce<\/em> e a necessidade de cadeias de suprimentos ultrarr\u00e1pidas.<\/p>\n

Movimentos regulat\u00f3rios permitiram as opera\u00e7\u00f5es de carga em tr\u00e2nsito, o que significa que mercadorias podem chegar ao Brasil, ser consolidadas ou separadas no pr\u00f3prio aeroporto e seguir diretamente para outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, sem precisar entrar formalmente no pa\u00eds. Isso torna o Brasil, especificamente os aeroportos de Guarulhos e Campinas, um hub<\/em> log\u00edstico em substitui\u00e7\u00e3o ao aeroporto de Miami, de acordo com Eric Brenner, CEO da DHL.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

E temos ainda o modal aquavi\u00e1rio, com destaque para o programa BR do Mar e a cabotagem, que, segundo o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, t\u00eam o papel de reduzir os custos log\u00edsticos no pa\u00eds de 20% a 60% e, paralelamente, contribuir com a sustentabilidade ambiental, por meio da redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n

Engenheiros e profissionais planejadores de log\u00edstica n\u00e3o projetam suas malhas para os pr\u00f3ximos quatro anos, e sim para as pr\u00f3ximas quatro d\u00e9cadas. Por isso, a infraestrutura log\u00edstica brasileira precisa, urgentemente, ser tratada como uma pol\u00edtica de Estado, e nunca de governo.<\/p>\n

Mudan\u00e7as de gest\u00e3o partid\u00e1ria n\u00e3o podem significar a paralisa\u00e7\u00e3o de ferrovias ou a revis\u00e3o ideol\u00f3gica de contratos de concess\u00e3o. O futuro da nossa competitividade global depende de criarmos uma rota que seja imune \u00e0s urnas. A log\u00edstica brasileira finalmente engatou a marcha, e o nosso papel, como profissionais da \u00e1rea, \u00e9 garantir que ningu\u00e9m puxe o freio de m\u00e3o.<\/p>\n

Roberto Pansonato<\/strong> \u00e9 mestre em Educa\u00e7\u00e3o e Novas Tecnologias, graduado em Desenho Industrial, com experi\u00eancia profissional em Gest\u00e3o de Engenharia de Processos e Produ\u00e7\u00e3o. \u00c9 professor do Centro Universit\u00e1rio Internacional \u2013 Uninter, onde atua na tutoria dos cursos de Log\u00edstica e Gest\u00e3o do E-Commerce e Sistemas Log\u00edsticos.<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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