{"id":514382,"date":"2026-06-25T12:24:33","date_gmt":"2026-06-25T16:24:33","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=514382"},"modified":"2026-06-25T12:24:33","modified_gmt":"2026-06-25T16:24:33","slug":"governo-federal-definiu-modelo-da-malha-sul-sem-ouvir-estados-e-setor-produtivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=514382","title":{"rendered":"Governo federal definiu modelo da Malha Sul sem ouvir estados e setor produtivo"},"content":{"rendered":"
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O setor produtivo de Paran\u00e1, Santa Catarina e Rio Grande do Sul uniu-se aos governadores dos tr\u00eas estados e do Mato Grosso do Sul para contestar a divis\u00e3o da Malha Sul em tr\u00eas corredores log\u00edsticos<\/strong>, proposta pelo governo federal. Em of\u00edcio encaminhado ao Minist\u00e9rio dos Transportes, o bloco critica a condu\u00e7\u00e3o do processo sem participa\u00e7\u00e3o efetiva dos estados e aponta falta de di\u00e1logo na defini\u00e7\u00e3o do projeto. Juntos, os quatro estados representam 18,3% do Produto Interno Bruto (PIB) do pa\u00eds.<\/p>\n

A oposi\u00e7\u00e3o formal ao modelo ocorreu no fim de maio. No of\u00edcio, os governadores que integram o Conselho de Desenvolvimento e Integra\u00e7\u00e3o Sul (Codesul) \u2014 Ratinho Junior (PR), Jorginho Mello (SC), Eduardo Leite (RS) e Eduardo Riedel (MS) \u2014 se posicionaram contra a “Carteira de Projetos 2026” e as diretrizes federais para as ferrovias.<\/p>\n

As principais for\u00e7as econ\u00f4micas regionais chancelam o documento. A lista inclui as Federa\u00e7\u00f5es das Ind\u00fastrias (Fiep, Fiesc, Fiergs e Fiems), da Agricultura (Faep, Faesc, Farsul e Famasul), das Associa\u00e7\u00f5es Empresariais (Faciap, Facisc, Federasul e Faems) e as Organiza\u00e7\u00f5es das Cooperativas (Ocepar, Ocesc, Ocergs e OCB\/MS).<\/p>\n

As lideran\u00e7as apontam para o isolamento t\u00e9cnico do governo federal no in\u00edcio dos estudos<\/strong>. “Os estados registram sua inconformidade com o tratamento conferido ao processo, uma vez que a condu\u00e7\u00e3o das defini\u00e7\u00f5es ocorreu sem a participa\u00e7\u00e3o efetiva dos entes federativos diretamente afetados, mantendo-os \u00e0 margem das decis\u00f5es estruturais”, afirma o texto enviado ao minist\u00e9rio.<\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o conjunta entre administra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas e iniciativa privada recha\u00e7am o fatiamento e a reten\u00e7\u00e3o de dados por parte da empresa Infra S.A. “Soma-se a esse quadro a aus\u00eancia de compartilhamento com os estados dos estudos t\u00e9cnicos da Malha Sul<\/strong>, conduzidos pela Infra S.A., circunst\u00e2ncia que restringe o di\u00e1logo institucional e inviabiliza a an\u00e1lise t\u00e9cnica e a apresenta\u00e7\u00e3o de contribui\u00e7\u00f5es qualificadas pela referida comiss\u00e3o”, acrescenta o documento.<\/p>\n

H\u00e1 muito em jogo nesta articula\u00e7\u00e3o decisiva para a infraestrutura brasileira: a nova concess\u00e3o da Malha Sul organiza 4,2 mil km de trilhos em tr\u00eas corredores: Paran\u00e1-Santa Catarina, Rio Grande e Mercosul. (Foto: Jos\u00e9 Fernando Ogura\/Governo do Paran\u00e1)<\/i><\/p>\n

Setor produtivo teme perda de competitividade com fatiamento<\/h2>\n

Coordenador do Grupo de Trabalho de Ferrovias do Codesul, Beto Martins defende uma solu\u00e7\u00e3o integrada para a Malha Sul. \u201cUma ferrovia fatiada n\u00e3o trar\u00e1 o resultado de que precisamos. Os quatro estados do Codesul s\u00e3o rigorosamente contra esse modelo”, enfatiza ele.<\/p>\n

Martins ressalta que, embora a Malha Sul n\u00e3o passe pelo Mato Grosso do Sul, o estado depende da efici\u00eancia dessa ferrovia para escoar sua produ\u00e7\u00e3o. “Pedimos que o governo federal nos ou\u00e7a\u201d, reivindica.<\/p>\n

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Uma ferrovia fatiada n\u00e3o trar\u00e1 o resultado que precisamos.<\/p>\n

Beto Martins, coordenador do Grupo de Trabalho de Ferrovias do Codesul<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

No Rio Grande do Sul, a preocupa\u00e7\u00e3o se concentra na competitividade da produ\u00e7\u00e3o industrial. O presidente da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Rio Grande do Sul (Fiergs), Cl\u00e1udio Bier, pontua que a log\u00edstica ferrovi\u00e1ria exerce papel decisivo para a economia ga\u00facha.<\/p>\n

\u201cSomos um estado distante dos grandes centros consumidores nacionais e com voca\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica para o com\u00e9rcio exterior. Para as 52 mil ind\u00fastrias ga\u00fachas, uma log\u00edstica \u00e1gil e com custos previs\u00edveis \u00e9 fator determinante para a sobreviv\u00eancia e o crescimento no mercado global<\/strong>\u201d, afirma.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Projeto ferrovi\u00e1rio mant\u00e9m trens de carga em \u00e1reas urbanas <\/h2>\n

No Paran\u00e1, as cr\u00edticas recaem sobre o tra\u00e7ado previsto para a ferrovia. O projeto da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), com vig\u00eancia at\u00e9 2057, descarta a constru\u00e7\u00e3o de contornos ferrovi\u00e1rios em \u00e1reas densamente povoadas e mant\u00e9m o transporte de cargas no centro de Curitiba e de munic\u00edpios vizinhos.<\/p>\n

\u201cO trem de carga corta a cidade ao meio, fecha passagens e atrasa a vida de quem trabalha, estuda e precisa se deslocar todos os dias. \u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o que afeta a mobilidade, a seguran\u00e7a e a qualidade de vida dos curitibanos\u201d, afirma o prefeito Eduardo Pimentel (PSD).<\/p>\n

A Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Paran\u00e1 (Fiep) defende que o novo contrato estabele\u00e7a metas claras de desempenho<\/strong> e mecanismos que assegurem a transfer\u00eancia dos ganhos de efici\u00eancia para os usu\u00e1rios do sistema. A entidade tamb\u00e9m aponta para a necessidade de uma futura unifica\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o da Ferroeste<\/a> com a nova concess\u00e3o da malha Paran\u00e1-Santa Catarina.<\/p>\n

MPF questiona divis\u00e3o da Malha Sul e cobra preserva\u00e7\u00e3o da integra\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. (Foto: Albari Rosa\/Governo do Paran\u00e1)<\/i><\/p>\n

Estados do Sul lan\u00e7am estudo para modelo ferrovi\u00e1rio integrado <\/h2>\n

O Codesul, em conjunto com o Banco Regional de Desenvolvimento do Extremo Sul (BRDE), publicou edital para contratar uma consultoria especializada que vai elaborar o estudo de viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e operacional de uma ferrovia integrada na regi\u00e3o Sul do pa\u00eds.<\/p>\n

A iniciativa busca embasar tecnicamente a posi\u00e7\u00e3o dos estados na discuss\u00e3o sobre o novo modelo de concess\u00e3o da Malha Sul. Segundo o coordenador do GT de ferrovias, o objetivo \u00e9 qualificar a discuss\u00e3o com base t\u00e9cnica. \u201cPrecisamos de subs\u00eddios para sustentar a posi\u00e7\u00e3o dos estados que s\u00e3o contr\u00e1rios ao fatiamento da malha\u201d, afirma Martins.<\/p>\n

A consultoria ser\u00e1 escolhida por crit\u00e9rio t\u00e9cnico e de pre\u00e7o, com abertura das propostas prevista para 17 de agosto<\/strong>. O estudo dever\u00e1 analisar o relat\u00f3rio da Infra S.A. e apresentar alternativas para uma rede ferrovi\u00e1ria integrada, com foco em efici\u00eancia log\u00edstica, competitividade regional e fortalecimento da infraestrutura dos quatro estados.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Situa\u00e7\u00e3o das ferrovias da Malha Sul, de acordo com o Codesul<\/h3>\n

Paran\u00e1<\/strong><\/p>\n