{"id":511939,"date":"2026-06-24T13:26:41","date_gmt":"2026-06-24T17:26:41","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=511939"},"modified":"2026-06-24T13:26:41","modified_gmt":"2026-06-24T17:26:41","slug":"curitiba-tera-novo-viaduto-sobre-a-br-277","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=511939","title":{"rendered":"Curitiba ter\u00e1 novo viaduto sobre a BR-277"},"content":{"rendered":"
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Um novo viaduto no bairro Orleans sobre a BR-277, em Curitiba, ser\u00e1 constru\u00eddo e dever\u00e1 solucionar um gargalo hist\u00f3rico no sistema vi\u00e1rio cidade. A obra ser\u00e1 projetada e executada pelo grupo Ecorodovias ap\u00f3s um acordo com o governo do Paran\u00e1 na Justi\u00e7a Federal.<\/p>\n

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A concession\u00e1ria assumiu a administra\u00e7\u00e3o do antigo Anel de Integra\u00e7\u00e3o do Paran\u00e1 em 1997, mas a constru\u00e7\u00e3o do viaduto n\u00e3o estava prevista no contrato original, o que impediu a execu\u00e7\u00e3o e gerou impasses ao longo dos anos.<\/p>\n

Mesmo ap\u00f3s deixar a concess\u00e3o das rodovias paranaenses em 2021, a Ecorodovias ser\u00e1 respons\u00e1vel pelo empreendimento ap\u00f3s o acordo homologado na Justi\u00e7a<\/strong> que prev\u00ea a quita\u00e7\u00e3o de pend\u00eancias judiciais relacionadas a desequil\u00edbrios econ\u00f4mico-financeiros, multas contratuais e obriga\u00e7\u00f5es remanescentes dos antigos contratos de concess\u00e3o.<\/p>\n

Os valores envolvidos somam R$ 613,3 milh\u00f5es. No entanto, acordos anteriores e abatimentos compensaram R$ 568,1 milh\u00f5es, incluindo valores que as concession\u00e1rias pagaram em acordos de leni\u00eancia relacionados \u00e0 Opera\u00e7\u00e3o Integra\u00e7\u00e3o. Com isso, os R$ 45,2 milh\u00f5es restantes ser\u00e3o para a implanta\u00e7\u00e3o do novo complexo vi\u00e1rio no Orleans.<\/p>\n

A negocia\u00e7\u00e3o foi constru\u00edda ao longo de dois anos e meio e envolveu 22 audi\u00eancias e reuni\u00f5es t\u00e9cnicas entre representantes do estado, da concession\u00e1ria e do sistema de Justi\u00e7a. Al\u00e9m disso, o entendimento encerra a\u00e7\u00f5es judiciais envolvendo os antigos contratos de ped\u00e1gio, incluindo processos relacionados a aditivos contratuais, pedidos de ressarcimento ao er\u00e1rio e investiga\u00e7\u00f5es de corrup\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Novo viaduto vai criar um sistema bin\u00e1rio<\/h2>\n

O projeto prev\u00ea a transforma\u00e7\u00e3o do atual acesso em um sistema bin\u00e1rio. Hoje, apenas um viaduto conecta a avenida Toaldo T\u00falio \u00e0 rua Professor Jo\u00e3o Falarz, concentrando o fluxo de ve\u00edculos em ambos os sentidos. A obra prev\u00ea um segundo viaduto sobre a BR-277.\u00a0<\/p>\n

A nova estrutura ficar\u00e1 alinhada \u00e0 rua Monsenhor Boleslau Falarz e seguir\u00e1 por uma nova rua at\u00e9 o encontro com a rua Bernardino Iatauro. O objetivo \u00e9 dividir os fluxos de tr\u00e2nsito, aumentando a capacidade do sistema e reduzindo congestionamentos em uma das regi\u00f5es mais movimentadas da cidade.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o projeto pretende criar uma liga\u00e7\u00e3o mais eficiente entre Santa Felicidade, Orleans, Campo Comprido<\/strong>, permitindo melhor distribui\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego pelas ruas Eduardo Sprada e Monsenhor Ivo Zanlorenzi e desafogando os acessos atuais. As duas estruturas do bin\u00e1rio funcionar\u00e3o em sentidos distintos e contar\u00e3o com tr\u00eas faixas de rolamento cada.<\/p>\n

Empreendimento dever\u00e1 se integrar ao sistema vi\u00e1rio da regi\u00e3o<\/h2>\n

O projeto busca solucionar um problema hist\u00f3rico na regi\u00e3o. Atualmente, a estrutura existente j\u00e1 n\u00e3o comporta adequadamente o volume de ve\u00edculos que circula pelo trecho. No entanto, para que o gargalo seja efetivamente resolvido, a doutora em Gest\u00e3o Urbana e professora da Uninter, Rafaela Almeida, avalia que a transforma\u00e7\u00e3o do local em um sistema bin\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 suficiente se for planejada de forma isolada.<\/p>\n

\u201cO bin\u00e1rio \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria. Isso significa que pode resolver um gargalo espec\u00edfico, mas n\u00e3o necessariamente solucionar o problema estrutural dos deslocamentos se as vias conectadas n\u00e3o tiverem capacidade adequada, seguran\u00e7a para pedestres e ciclistas, integra\u00e7\u00e3o com o transporte coletivo e boa gest\u00e3o dos acessos. H\u00e1 o risco de parte do congestionamento ser redistribu\u00edda para eixos como a Toaldo T\u00falio, a Jo\u00e3o Falarz e demais vias de aproxima\u00e7\u00e3o, caso o projeto n\u00e3o considere o sistema vi\u00e1rio do entorno como um todo\u201d, explicou \u00e0 Gazeta do Povo<\/strong>.<\/p>\n

Al\u00e9m das interven\u00e7\u00f5es nas vias, a pesquisadora destaca que medidas como sincroniza\u00e7\u00e3o semaf\u00f3rica, controle de velocidade e integra\u00e7\u00e3o entre os diferentes modais de transporte s\u00e3o fundamentais para garantir a efici\u00eancia da obra. Sem esse conjunto de a\u00e7\u00f5es, existe o risco de o novo sistema atingir novamente o limite de capacidade em m\u00e9dio prazo.<\/p>\n

\u201cQuando se amplia a capacidade vi\u00e1ria, a melhora inicial da fluidez pode incentivar mais pessoas a utilizar o autom\u00f3vel, realizar viagens antes evitadas e, em alguns casos, estimular padr\u00f5es urbanos mais dependentes do carro. Isso n\u00e3o significa que toda obra vi\u00e1ria seja equivocada. A quest\u00e3o central ultrapassa a obra em si: trata-se de compreender se essa interven\u00e7\u00e3o ser\u00e1 apenas uma amplia\u00e7\u00e3o da capacidade para autom\u00f3veis ou se far\u00e1 parte de uma estrat\u00e9gia mais ampla de mobilidade urbana\u201d, afirmou.<\/p>\n

Outro ponto destacado pela pesquisadora \u00e9 a necessidade de equilibrar o or\u00e7amento dispon\u00edvel com a qualidade t\u00e9cnica da interven\u00e7\u00e3o. A defini\u00e7\u00e3o de um teto de gastos exige que o planejamento esteja concentrado nas prioridades. Embora isso contribua para a disciplina fiscal, tamb\u00e9m pode limitar solu\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias diante de condicionantes t\u00e9cnicas que surjam durante a execu\u00e7\u00e3o, como obras de drenagem, conten\u00e7\u00f5es de solo e refor\u00e7os estruturais.<\/p>\n

\u201cO ponto central \u00e9 que o limite financeiro n\u00e3o pode significar redu\u00e7\u00e3o da qualidade urbana. Se o teto for tratado apenas como uma restri\u00e7\u00e3o cont\u00e1bil, ele pode comprometer elementos importantes do projeto. Mas, se for encarado como um par\u00e2metro de efici\u00eancia, pode estimular uma solu\u00e7\u00e3o mais precisa, enxuta e tecnicamente bem planejada\u201d, concluiu.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Obra do novo viaduto do Orleans ainda n\u00e3o tem data para come\u00e7ar<\/h2>\n

A elabora\u00e7\u00e3o dos projetos ter\u00e1 como ponto de partida um anteprojeto desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC). Questionado sobre os prazos da entrega dos projetos, o Departamento de Estradas de Rodagem do Paran\u00e1 (DER-PR) informou que um relat\u00f3rio preliminar de viabilidade da obra ser\u00e1 entregue para an\u00e1lise at\u00e9 o final do m\u00eas de junho.<\/p>\n

Ap\u00f3s esta etapa, a obra avan\u00e7a para os projetos funcional e executivo. Segundo o DER, o relat\u00f3rio preliminar trar\u00e1 todos os aspectos t\u00e9cnicos do que ser\u00e1 vi\u00e1vel para a execu\u00e7\u00e3o da obra, mas deve estar compat\u00edvel com o valor do acordo.<\/p>\n

\u201cO DER\/PR vai analisar este produto e aprov\u00e1-lo somente quando for definitivo que os servi\u00e7os a serem executados n\u00e3o v\u00e3o passar por ajustes nem ser\u00e3o suprimidos devido a altera\u00e7\u00f5es futuras de custos\u201d, diz a nota.<\/p>\n

A execu\u00e7\u00e3o das obras tamb\u00e9m ficar\u00e1 sob responsabilidade da concession\u00e1ria. O cronograma preliminar prev\u00ea prazo de at\u00e9 36 meses para conclus\u00e3o dos trabalhos a partir da aprova\u00e7\u00e3o dos projetos.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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