{"id":467850,"date":"2026-06-06T17:00:00","date_gmt":"2026-06-06T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=467850"},"modified":"2026-06-06T17:00:00","modified_gmt":"2026-06-06T21:00:00","slug":"o-desafio-do-setor-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=467850","title":{"rendered":"O desafio do setor ferrovi\u00e1rio"},"content":{"rendered":"
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A defici\u00eancia brasileira na estrutura do sistema geral de transporte <\/a>de cargas e de passageiros \u00e9 grande, \u00e9 conhecida e responde como uma das principais causas do atraso econ\u00f4mico e da baixa produtividade da economia nacional. O enorme atraso do setor ferrovi\u00e1rio \u00e9 constatado principalmente por seu pequeno tamanho frente ao enorme territ\u00f3rio nacional e o tamanho do Produto Interno Bruto (PIB) do pa\u00eds. Nesse contexto, foi lan\u00e7ado pelo um plano para avan\u00e7ar pelo menos um pouco na expans\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria e redu\u00e7\u00e3o de seus gargalos, que s\u00e3o muitos. Se executado \u2013 o que n\u00e3o ser\u00e1 neste governo por falta de tempo \u2013, esse plano contribuir\u00e1 para reduzir um pouco as defici\u00eancias e diminuir o descaso hist\u00f3rico com que o setor vem sendo tratado.<\/p>\n

Em setembro de 2024, o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) afirmou que mais de um ter\u00e7o da extens\u00e3o total das ferrovias <\/a>brasileiras permaneceu sem qualquer tr\u00e1fego em 2022, em fun\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios problemas, incluindo defici\u00eancias na infraestrutura <\/a>e na qualidade dos servi\u00e7os prestados, causados por baixo investimento e manuten\u00e7\u00e3o inadequada das vias f\u00e9rreas; escassez de informa\u00e7\u00f5es claras e acess\u00edveis sobre o mercado dom\u00e9stico de transporte de cargas; dificuldades enfrentadas por potenciais usu\u00e1rios na contrata\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os ferrovi\u00e1rios; e barreiras \u00e0 entrada de novos operadores log\u00edsticos. A partir da\u00ed, foi elaborado um plano com quatro medidas: o novo Plano Nacional de Ferrovias; a Pol\u00edtica Nacional de Outorgas Ferrovi\u00e1rias; as novas diretrizes para gest\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o de p\u00e1tios ferrovi\u00e1rios, terminais log\u00edsticos e instala\u00e7\u00f5es sob responsabilidade da Infra S.A.; e as novas regras sobre licita\u00e7\u00e3o p\u00fablica para ferrovias.<\/p>\n

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No Brasil, em torno de apenas 20% do transporte de cargas se d\u00e1 por ferrovias, o que encarece o frete e reduz a competitividade<\/p>\n<\/blockquote>\n

Com 5 mil quil\u00f4metros de constru\u00e7\u00e3o e a recupera\u00e7\u00e3o dos trechos atualmente inoperantes ou antiecon\u00f4micos, o novo modelo pretende melhorar o marco regulat\u00f3rio do setor e projeta ampliar em mais de 10 mil quil\u00f4metros a malha ferrovi\u00e1ria nacional em opera\u00e7\u00e3o. Alguns projetos previstos para execu\u00e7\u00e3o s\u00e3o a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol) e a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico); a aumento da extens\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul at\u00e9 o porto de Vila do Conde (PA); uma nova linha entre Vit\u00f3ria (ES) e Itabora\u00ed (RJ); a finaliza\u00e7\u00e3o de 600 km de trilhos da ferrovia Transnordestina para conect\u00e1-la \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria nacional; e a Ferrogr\u00e3o, com 933 km, entre Mato Grosso e Par\u00e1, para o escoamento de gr\u00e3os pelo Arco Norte.<\/p>\n

A dimens\u00e3o do atraso da malha ferrovi\u00e1ria brasileira fica evidente em compara\u00e7\u00e3o com o sistema ferrovi\u00e1rio dos Estados Unidos, cuja extens\u00e3o territorial \u00e9 apenas um pouco maior que a brasileira: os EUA t\u00eam 295 mil quil\u00f4metros de ferrovias, enquanto o Brasil tem apenas 30 mil km, ou seja, apenas 10% do que \u00e9 a malha norte-americana. Nos Estados Unidos, cerca 40% da carga \u00e9 escoada por ferrovias, principalmente no transporte de longa dist\u00e2ncia de gr\u00e3os, carv\u00e3o e produtos industriais, cujo custo do frete \u00e9 bem mais barato. J\u00e1 no Brasil, em torno de apenas 20% do transporte de cargas se d\u00e1 por ferrovias, e mesmo assim est\u00e1 concentrado no escoamento pelos portos de produtos como min\u00e9rios e commodities agr\u00edcolas.<\/p>\n

Embora as caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas n\u00e3o sejam as mesmas, o fato \u00e9 que o custo de transporte no Brasil acaba sendo bem maior que nos Estados Unidos, e isso eleva o pre\u00e7o final dos produtos transportados, prejudicando o padr\u00e3o de vida dos brasileiros sob o aspecto do poder de compra da renda do trabalho. A proposta nascida das \u00e1reas t\u00e9cnicas especializadas do governo federal junto com o setor privado prev\u00ea a moderniza\u00e7\u00e3o do setor ferrovi\u00e1rio, sobretudo diante de seu potencial em reduzir custos sist\u00eamicos e ampliar a efici\u00eancia da matriz brasileira de transportes.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

A d\u00favida que fica \u00e9 a de sempre: o governo anuncia um plano e o projeto se apresenta como sendo bom em termos de sua concep\u00e7\u00e3o, mas na hora da execu\u00e7\u00e3o as metas n\u00e3o s\u00e3o atingidas por falta de dinheiro e de efici\u00eancia administrativa no cumprimento do que foi planejado. Somente o Plano Nacional de Ferrovias e a expans\u00e3o de quase 5 mil quil\u00f4metros da malha ferrovi\u00e1ria nacional por meio de concess\u00f5es \u00e0 iniciativa privada t\u00eam custo estimado de R$ 138,6 bilh\u00f5es. Para um governo afundado em d\u00e9ficits e d\u00edvida p\u00fablica crescentes, fica a d\u00favida quanto \u00e0 obten\u00e7\u00e3o desses recursos para o que \u00e9 apenas parte do plano geral para o sistema ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

O governo afirma que todo esse conjunto de projetos e medidas representa oportunidades concretas para aprimorar a governan\u00e7a do setor, ampliar a seguran\u00e7a jur\u00eddica e viabilizar novos investimentos, especialmente em fun\u00e7\u00e3o do que se pretende venha a ser um novo ambiente regulat\u00f3rio eficiente e atrativo ao investidor privado nacional e estrangeiro para o setor ferrovi\u00e1rio. O Brasil firmou acordos internacionais que totalizam mais de 40 tratados vinculados \u00e0 infraestrutura, os quais poderiam significar um novo ciclo de expans\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o log\u00edstica. Por\u00e9m, infelizmente, o hist\u00f3rico de planos e projetos anunciados e nunca cumpridos, mesmo que bem planejados, \u00e9 uma marca lament\u00e1vel da cultura estatal brasileira. O pa\u00eds n\u00e3o est\u00e1 atrasado por falta de planos anunciados com euforia, mas pela silenciosa falta de execu\u00e7\u00e3o dos planos divulgados, muitas vezes apenas com fins eleitoreiros.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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