{"id":431834,"date":"2026-05-22T09:52:17","date_gmt":"2026-05-22T13:52:17","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=431834"},"modified":"2026-05-22T09:52:17","modified_gmt":"2026-05-22T13:52:17","slug":"governo-milei-barra-empresa-brasileira-de-licitacao-de-hidrovia-paraguai-parana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=431834","title":{"rendered":"Governo Milei barra empresa brasileira de licita\u00e7\u00e3o de hidrovia Paraguai-Paran\u00e1"},"content":{"rendered":"
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A licita\u00e7\u00e3o da Via Naveg\u00e1vel Troncal, o trecho argentino da hidrovia Paraguai-Paran\u00e1, est\u00e1 pr\u00f3xima do fim ap\u00f3s mais de dois anos de um processo repleto de disputas judiciais e den\u00fancias de favorecimento \u00e0 atual operadora Jan De Nul. At\u00e9 mesmo a reta final reservou controv\u00e9rsias com a desclassifica\u00e7\u00e3o da empresa brasileira DTA Engenharia<\/strong> do certame.<\/p>\n

Dois concorrentes chegaram empatados \u00e0 \u00faltima etapa. O cons\u00f3rcio formado pela belga Jan De Nul com a argentina Servimagnus apresentou proposta financeira id\u00eantica ao grupo composto pela tamb\u00e9m belga Deme em conjunto com as norte-americanas Great Lakes, Clear Street e KKR. A decis\u00e3o agora caber\u00e1 \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Portos e Navega\u00e7\u00e3o da Argentina (ANPYN). Ainda n\u00e3o h\u00e1 uma data para a defini\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A vencedora ser\u00e1 a respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o de 1,4 mil quil\u00f4metros da hidrovia no rio Paran\u00e1 desde Corrientes at\u00e9 a foz no rio da Prata<\/strong>. Nos 25 anos de concess\u00e3o est\u00e3o previstos investimentos de US$ 15 bilh\u00f5es, incluindo a dragagem cont\u00ednua e aumento de calado em alguns trechos.<\/p>\n

A hidrovia Paraguai-Paran\u00e1 \u00e9 um dos principais canais de escoamento de produ\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica do Sul. Cerca de 80% das exporta\u00e7\u00f5es da Argentina e do Paraguai passam pelas \u00e1guas da hidrovia, sem contar a import\u00e2ncia para Bol\u00edvia e Uruguai. No caso do Brasil, trata-se de uma via fundamental de sa\u00edda de min\u00e9rio de ferro produzido no Mato Grosso do Sul<\/strong> que \u00e9 exportado para a China e Europa.<\/p>\n

Esse corredor log\u00edstico come\u00e7a no porto de C\u00e1ceres, no Mato Grosso, e desce 3.442 quil\u00f4metros pelos rios Paraguai e Paran\u00e1. O trecho brasileiro, por\u00e9m, opera com limita\u00e7\u00f5es devido ao assoreamento. O governo federal planeja fazer uma licita\u00e7\u00e3o at\u00e9 o fim de 2026<\/a>.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Empresa brasileira foi desclassificada na pen\u00faltima etapa<\/h2>\n

O grupo belga Jan De Nul opera na hidrovia Paraguai-Paran\u00e1 desde 1995, e esse \u00e9 um ponto central nas batalhas judiciais que adiaram v\u00e1rias vezes a realiza\u00e7\u00e3o do certame. No edital constam crit\u00e9rios que somente a Jan De Nul cumpriria, como \u201cexperi\u00eancia em uma explora\u00e7\u00e3o semelhante\u201d, que daria 35 pontos \u00e0 empresa. Ou seja, as demais sa\u00edram com 35 pontos a menos.<\/p>\n

Isso inclui a brasileira DTA Engenharia, que opera servi\u00e7os de dragagem em v\u00e1rios portos brasileiros. A empresa havia se manifestado antes mesmo de ser desclassificada da licita\u00e7\u00e3o no in\u00edcio de maio. Em uma carta-protesto enviada \u00e0 ANPYN, reclamou que o edital \u201cacabou por restringir ainda mais a participa\u00e7\u00e3o de empresas plenamente capacitadas para apresentar propostas para este importante projeto de vias naveg\u00e1veis de grande impacto regional.\u201d<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o presidente da DTA Engenharia, Jo\u00e3o Ac\u00e1cio Gomes de Oliveira Neto, apontou \u201calinhamento estrutural\u201d em uma cr\u00edtica direta ao governo do presidente Javier Milei<\/a>. \u201cNosso pa\u00eds irm\u00e3o e vizinho, a Argentina, parece ser mais um irm\u00e3o ou uma extens\u00e3o do pa\u00eds europeu \u2018B\u00e9lgica\u2019 (ou Holanda), afastando-se do esp\u00edrito de integra\u00e7\u00e3o e fortalecimento regional que se espera entre pa\u00edses vizinhos e parceiros estrat\u00e9gicos do Mercosul\u201d, escreveu.<\/p>\n

Segundo a ANPYN, a empresa brasileira foi desclassificada por n\u00e3o ter apresentado o seguro-garantia de US$ 20 milh\u00f5es<\/strong> exigidos no edital. A DTA Engenharia inscreveu uma quantia simb\u00f3lica de US$ 1,00 como forma de protesto.<\/p>\n

O governo argentino tamb\u00e9m deixou de fora empresas chinesas, mas isso antes mesmo do processo come\u00e7ar a andar. Um dos artigos do edital proibia a participa\u00e7\u00e3o de companhias com governos como acionistas. As empresas da China com expertise nesse setor s\u00e3o bancadas pelo regime de Xi Jinping. Milei criticou a China em diversas ocasi\u00f5es, apesar de ter aberto um canal de negocia\u00e7\u00f5es com Pequim na \u00e1rea comercial.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Governo da Argentina elogia participantes belgas<\/h2>\n

O Minist\u00e9rio da Economia da Argentina confirmou em nota que a Jan De Nul e a Deme avan\u00e7aram para a \u00faltima etapa ap\u00f3s oferecerem uma tarifa de US$ 3,80 por tonelada de carga, o que significa uma redu\u00e7\u00e3o de 13,5% do que \u00e9 pago hoje por transportadores que usam o trecho argentino da hidrovia Paraguai-Paran\u00e1.<\/p>\n

Segundo a pasta, a licita\u00e7\u00e3o chegou \u00e0 fase final \u201ccom forte apoio multissetorial e sem contesta\u00e7\u00e3o\u201d e com \u201cdi\u00e1logo institucional, transpar\u00eancia e consist\u00eancia t\u00e9cnica.\u201d<\/p>\n

Na nota, o governo Milei ainda destaca que as duas empresas que chegaram ao fim do processo n\u00e3o questionaram o edital. \u201cVale ressaltar que nem a Jan De Nul nem a Deme apresentaram contesta\u00e7\u00f5es nas duas inst\u00e2ncias anteriores, nem questionaram os requisitos do edital, o que confirma a transpar\u00eancia e a solidez do processo\u201d, informou.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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