{"id":410794,"date":"2026-05-15T15:48:58","date_gmt":"2026-05-15T19:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=410794"},"modified":"2026-05-15T15:48:58","modified_gmt":"2026-05-15T19:48:58","slug":"por-que-uma-das-melhores-cidades-do-brasil-tem-um-transporte-publico-tao-ruim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=410794","title":{"rendered":"Por que uma das melhores cidades do Brasil tem um transporte p\u00fablico t\u00e3o ruim"},"content":{"rendered":"
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\u00d4nibus lotados, atrasos constantes, desconforto e viagens marcadas por freadas bruscas. A rotina de quem depende do transporte coletivo em Maring\u00e1 est\u00e1 distante do ideal, segundo relatos de passageiros. Em uma cidade reconhecida pelo planejamento urbano, usu\u00e1rios afirmam que o sistema perdeu efici\u00eancia diante do crescimento da frota de ve\u00edculos particulares e da falta de prioridade para o transporte de massa.<\/p>\n

Segundo o Ranking das Cidades<\/a>, produzido pela\u00a0Gazeta do Povo<\/strong>\u00a0com base em 27 indicadores, Maring\u00e1 \u00e9 o melhor munic\u00edpio do Paran\u00e1, acima de 50 mil habitantes. Al\u00e9m disso, a cidade se destaca regionalmente no levantamento que permite uma compara\u00e7\u00e3o direta entre os 5.570 munic\u00edpios brasileiros.<\/p>\n

A vendedora Rozeli Bocca conhece bem a realidade do transporte p\u00fablico. Durante quatro anos, utilizou o \u00f4nibus diariamente para se deslocar. Hoje, embora utilize carro e bicicleta el\u00e9trica, afirma que os problemas persistem. \u201cAl\u00e9m de \u00f4nibus lotados e sem bancos para sentar, alguns motoristas dirigem de forma brusca, com freadas repentinas, porque parecem estar sempre atrasados\u201d, relata. Rozeli critica tamb\u00e9m a infraestrutura dos pontos.\u201cO local que eu pego s\u00f3 tem cobertura superior. Se chover, molha do mesmo jeito, porque a estrutura n\u00e3o veda nada\u201d.<\/p>\n

A jornalista Camila Stawinski corrobora as cr\u00edticas. Segundo ela, a desorganiza\u00e7\u00e3o causada pela concentra\u00e7\u00e3o de estudantes nos hor\u00e1rios de pico \u00e9 um gargalo frequente. \u201cN\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. A superlota\u00e7\u00e3o e os atrasos eram as principais dificuldades\u201d, comenta. Camila tamb\u00e9m aponta falhas no atendimento: \u201cAlguns motoristas s\u00e3o carrancudos e dirigem de forma agressiva\u201d, explica.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Subs\u00eddio anual chega a R$ 45 milh\u00f5es<\/h2>\n

O servi\u00e7o em Maring\u00e1 \u00e9 operado pela Transporte Coletivo Cidade Can\u00e7\u00e3o (TCCC), \u00fanica concession\u00e1ria respons\u00e1vel pelo sistema at\u00e9 2031, em contrato firmado por 20 anos. A gest\u00e3o e a fiscaliza\u00e7\u00e3o s\u00e3o de responsabilidade da prefeitura. Atualmente, a TCCC registra cerca de 74 mil viagens di\u00e1rias, incluindo as gratuidades. Desse total, aproximadamente 54 mil s\u00e3o pagas.<\/p>\n

O equil\u00edbrio financeiro do sistema depende de um aporte p\u00fablico massivo. A tarifa t\u00e9cnica \u2014 o custo real do transporte por passageiro \u2014 \u00e9 de R$ 8,10. Como o usu\u00e1rio paga R$ 5,20, a diferen\u00e7a de R$ 2,90 \u00e9 coberta pela administra\u00e7\u00e3o municipal. Segundo o munic\u00edpio, o investimento anual com subs\u00eddios gira em torno de R$ 45 milh\u00f5es.<\/p>\n

Al\u00e9m de reduzir o valor da passagem, o aporte garante as gratuidades previstas em lei, que atendem estudantes, idosos acima de 65 anos, pessoas com defici\u00eancia, pacientes em tratamento cont\u00ednuo, gestantes e pessoas com transtorno do espectro autista.<\/p>\n

Apesar das cr\u00edticas, a prefeitura afirma que a efici\u00eancia envolve indicadores t\u00e9cnicos, como regularidade, acessibilidade e velocidade operacional, e que o sistema n\u00e3o pode ser classificado como ineficiente sem crit\u00e9rios espec\u00edficos.<\/p>\n

Concession\u00e1ria diz que \u00f4nibus n\u00e3o s\u00e3o prioridade em Maring\u00e1<\/h2>\n

A TCCC explica que, embora opere os ve\u00edculos, a defini\u00e7\u00e3o de itiner\u00e1rios, frota e pol\u00edticas de mobilidade cabe \u00e0 prefeitura. Para o diretor da empresa, Roberto Jacomelli, o n\u00f3 cr\u00edtico est\u00e1 na disputa por espa\u00e7o nas vias. \u201cO \u00f4nibus n\u00e3o tem prioridade em Maring\u00e1 como tem em Curitiba. Sem isso, o \u00f4nibus perde velocidade e passageiros. Aqui, o transporte individual ainda \u00e9 favorecido\u201d, afirma.<\/p>\n

Maring\u00e1 possui hoje a terceira maior frota de ve\u00edculos do Paran\u00e1, atr\u00e1s apenas de Curitiba e Londrina. Atualmente, a cidade conta com apenas dois corredores exclusivos, nas avenidas Kakogawa e Morangueira. Jacomelli lembra que tentativas de implantar novas faixas exclusivas em outras regi\u00f5es n\u00e3o avan\u00e7aram por falta de decis\u00e3o pol\u00edtica. \u201cQuando chove, os \u00f4nibus n\u00e3o andam. Ficam presos no mesmo tr\u00e2nsito dos carros\u201d, diz.<\/p>\n

O sistema tamb\u00e9m sofre com a retra\u00e7\u00e3o da demanda no p\u00f3s-pandemia. Segundo o diretor, o transporte coletivo perdeu 25% dos passageiros entre 2020 e 2021, p\u00fablico que n\u00e3o retornou totalmente. O n\u00famero de estudantes transportados, por exemplo, caiu de 22 mil para cerca de 15 mil viagens di\u00e1rias. \u201cO usu\u00e1rio, quando consegue sair do \u00f4nibus, sai. Compra um carro, uma moto ou usa aplicativo\u201d, lamenta Jacomelli.<\/p>\n

\u00d3rg\u00e3os de controle pressionam por melhorias<\/h2>\n

A engenheira de tr\u00e1fego B\u00e1rbara Marchesini concorda que o crescimento anual de 4,5% na frota nacional pressiona os \u00f4nibus. Ela destaca que a Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana exige prioridade ao transporte p\u00fablico. \u201cAs faixas exclusivas aumentam a velocidade m\u00e9dia e trazem credibilidade. Investir em pontos seguros e acess\u00edveis melhora a experi\u00eancia do usu\u00e1rio\u201d, afirma.<\/p>\n

A press\u00e3o por melhorias tamb\u00e9m vem do Tribunal de Contas do Estado do Paran\u00e1 (TCE-PR). O auditor Fernando Matheus da Silva explica que Maring\u00e1 foi alvo de auditorias em 2023. O tribunal determinou melhorias em cal\u00e7adas, pontos de \u00f4nibus e a realiza\u00e7\u00e3o de estudos para novos corredores exclusivos.<\/p>\n

O TCE-PR tamb\u00e9m recomendou a busca por receitas alternativas, como a explora\u00e7\u00e3o comercial do Terminal Intermodal, para reduzir a depend\u00eancia da tarifa. \u201cQuanto mais a tarifa sobe, menos passageiros utilizam o sistema, migrando para aplicativos\u201d, alerta o auditor.<\/p>\n

Prefeitura afirma buscar Tarifa Zero<\/h2>\n

A administra\u00e7\u00e3o municipal informou que contratou uma empresa especializada para implantar uma solu\u00e7\u00e3o integrada de controle, auditoria e monitoramento do transporte coletivo urbano. O projeto prev\u00ea implementa\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, capacita\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, consultoria operacional, manuten\u00e7\u00e3o e atualiza\u00e7\u00e3o permanente do sistema.<\/p>\n

\u201cCom isso, conseguimos atender desde o controle da opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 a satisfa\u00e7\u00e3o do usu\u00e1rio final\u201d, afirma a prefeitura em nota encaminhada \u00e0 reportagem.<\/p>\n

De acordo com a nota, a prefeitura de Maring\u00e1 segue realizando estudos t\u00e9cnicos e de viabilidade para a implanta\u00e7\u00e3o do modelo de Tarifa Zero no transporte coletivo.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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