{"id":365998,"date":"2026-04-16T12:09:26","date_gmt":"2026-04-16T16:09:26","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=365998"},"modified":"2026-04-16T12:09:26","modified_gmt":"2026-04-16T16:09:26","slug":"o-fator-lula-no-preco-dos-combustiveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=365998","title":{"rendered":"O fator Lula no pre\u00e7o dos combust\u00edveis"},"content":{"rendered":"
Pr\u00e9-sal virou promessa vazia: decis\u00f5es ideol\u00f3gicas enfraqueceram o refino e aumentaram a depend\u00eancia externa, expondo o Brasil a crises e riscos globais. (Foto: Ricardo Stuckert\/PR)<\/span>\n

Ou\u00e7a este conte\u00fado<\/p>\n

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Algu\u00e9m se lembra do Pr\u00e9-Sal? Pois \u00e9, quem tiver mem\u00f3ria desse manancial de petr\u00f3leo sobre o qual o Brasil est\u00e1 assentado deve se lembrar de que ele foi apresentado como a promessa de um futuro glorioso para os brasileiros. A crise no Ir\u00e3 nos faz lembrar a vulnerabilidade do Brasil. N\u00e3o s\u00f3 isso. Na verdade, deve nos ensinar como a ideologia bolivariana nos deixou nessa situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Desde o primeiro segundo do governo Lula 3, a b\u00fassola do Brasil para os fornecedores de diesel mudou abruptamente dos Estados Unidos para a R\u00fassia e, mais recentemente, para o Golfo P\u00e9rsico. O movimento foi apresentado como diversifica\u00e7\u00e3o e busca por pre\u00e7os baixos. Em parte, foi. Mas tamb\u00e9m foi uma migra\u00e7\u00e3o do risco.<\/p>\n

O pa\u00eds saiu de uma depend\u00eancia maior de um fornecedor tradicional e passou a se apoiar mais em origens expostas a san\u00e7\u00f5es, guerra e vulnerabilidade mar\u00edtima, justamente no momento em que a guerra da Ucr\u00e2nia reorganizava o mercado mundial de derivados e empurrava diesel russo descontado para compradores alternativos, entre eles o Brasil.<\/p>\n

A crise do Ir\u00e3 nos mostra agora o tamanho do problema em um mundo em que o com\u00e9rcio exterior n\u00e3o pode mais focar apenas nos pre\u00e7os, mas na estabilidade e na seguran\u00e7a.<\/p>\n

O Estreito de Ormuz<\/a> n\u00e3o \u00e9 uma rota qualquer. Por ele transita quase metade do petr\u00f3leo comercializado no planeta, e n\u00e3o h\u00e1 atalhos para escoamento quando a coisa fica quente por l\u00e1. Quando esse corredor entra em colapso, o impacto n\u00e3o fica restrito ao Golfo. Ele se espalha por frete, seguro, disponibilidade e pre\u00e7o. Para um pa\u00eds como o Brasil, que ainda importa cerca de 25% do diesel que consome, isso significa exposi\u00e7\u00e3o direta a choques externos.<\/p>\n

O problema \u00e9 que o Brasil poderia ter enfrentado essa nova realidade internacional em posi\u00e7\u00e3o mais s\u00f3lida se a velha promessa de ampliar a capacidade nacional de refino tivesse sido cumprida com seriedade. Nos governos Lula e Dilma, anunciou-se uma expans\u00e3o ambiciosa das refinarias brasileiras. O discurso era o de reduzir a depend\u00eancia externa e transformar a Petrobras em instrumento de soberania energ\u00e9tica.<\/p>\n

O resultado foi bem diferente. Parte dessa agenda ficou pelo caminho, outra parte foi paralisada, e os principais projetos acabaram associados a desperd\u00edcio, atrasos, sobrecustos e corrup\u00e7\u00e3o. O Comperj, por exemplo, teve as obras virtualmente paralisadas no fim de 2014, quando o esc\u00e2ndalo de corrup\u00e7\u00e3o j\u00e1 havia implodido contratos e empreiteiras ligadas ao projeto.<\/p>\n

Abreu e Lima \u00e9 o caso mais emblem\u00e1tico. A refinaria nasceu como vitrine da aproxima\u00e7\u00e3o pol\u00edtica entre Lula e Hugo Ch\u00e1vez. A estatal venezuelana PDVSA ficaria com 40% do projeto (mas jamais desembolsou um bol\u00edvar sequer) e seria respons\u00e1vel por fornecer 100.000 barris di\u00e1rios para a refinaria.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

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Em 2008, Lula e Ch\u00e1vez apresentavam a iniciativa como parte de uma integra\u00e7\u00e3o regional que reduziria a depend\u00eancia dos Estados Unidos e da Europa. Ou seja, n\u00e3o era apenas um projeto industrial. Era tamb\u00e9m um projeto pol\u00edtico<\/p>\n<\/blockquote>\n

E isso ajuda a entender por que a refinaria foi pensada para processar uma carga relevante de \u00f3leo venezuelano em associa\u00e7\u00e3o com a PDVSA, em vez de ser concebida apenas a partir de crit\u00e9rios estritamente econ\u00f4micos e de seguran\u00e7a energ\u00e9tica dom\u00e9stica.<\/p>\n

O custo dessa escolha foi monumental. Ao final do dia, o projeto custou mais de cinco vezes o valor originalmente or\u00e7ado e ganhou o t\u00edtulo de refinaria mais cara do mundo. O mais chocante \u00e9 que a obra nunca foi plenamente conclu\u00edda. Abreu e Lima acabou se transformando no s\u00edmbolo de uma combina\u00e7\u00e3o tipicamente bolivariana: voluntarismo estatal, integra\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica com o chavismo e corrup\u00e7\u00e3o sist\u00eamica.<\/p>\n

Em vez de entregar seguran\u00e7a de abastecimento no prazo e no custo prometidos, ajudou a perpetuar a depend\u00eancia brasileira de diesel importado \u2014 a mesma depend\u00eancia que agora torna o pa\u00eds vulner\u00e1vel \u00e0 crise em Ormuz.<\/p>\n

A li\u00e7\u00e3o \u00e9 clara. Escolhas ideol\u00f3gicas custam caro ao Brasil quando substituem planejamento por alinhamento pol\u00edtico e seguran\u00e7a por ret\u00f3rica. Primeiro, o pa\u00eds apostou em projetos de refino concebidos sob forte carga simb\u00f3lica e terminou com obras atrasadas, esc\u00e2ndalos e capacidade insuficiente. Depois, passou a importar diesel de fornecedores mais baratos, por\u00e9m assentados em polos geopol\u00edticos muito mais inst\u00e1veis.<\/p>\n

O resultado est\u00e1 diante de n\u00f3s: um Brasil ainda dependente de importa\u00e7\u00f5es, pressionado por uma guerra no Golfo e exposto a uma conta que pode crescer em combust\u00edvel, infla\u00e7\u00e3o e ren\u00fancia fiscal como \u00faltimo recurso. Pre\u00e7o importa. Mas pre\u00e7o sem estabilidade, sem rota segura e calculado sob a miopia ideol\u00f3gica do petismo n\u00e3o tem como n\u00e3o sair caro demais.<\/p>\n<\/div>\n

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