{"id":360572,"date":"2026-04-14T09:46:31","date_gmt":"2026-04-14T13:46:31","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=360572"},"modified":"2026-04-14T09:46:31","modified_gmt":"2026-04-14T13:46:31","slug":"ultimo-municipio-do-parana-sem-acesso-asfaltado-guaraquecaba-inicia-estudos-para-pavimentacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=360572","title":{"rendered":"\u00daltimo munic\u00edpio do Paran\u00e1 sem acesso asfaltado, Guaraque\u00e7aba inicia estudos para pavimenta\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"
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Guaraque\u00e7aba, no litoral norte do Paran\u00e1, \u00e9 o \u00faltimo munic\u00edpio do estado sem acesso rodovi\u00e1rio asfaltado. A principal liga\u00e7\u00e3o terrestre com o restante do litoral depende da PR-405, estrada de ch\u00e3o que conecta a cidade a Antonina. Recentemente, o governo estadual deu in\u00edcio a uma nova etapa para viabilizar a pavimenta\u00e7\u00e3o do trecho ao formalizar a contrata\u00e7\u00e3o de estudos ambientais e do anteprojeto de engenharia necess\u00e1rios para a obra.<\/p>\n

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O contrato foi assinado pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Paran\u00e1 (DER-PR), autarquia vinculada \u00e0 Secretaria de Infraestrutura e Log\u00edstica. O investimento estimado para essa etapa do projeto \u00e9 de R$ 6,9 milh\u00f5es, com prazo para os trabalhos de 24 meses.<\/p>\n

Os estudos v\u00e3o abranger todo o trecho da PR-405 entre Guaraque\u00e7aba e o entroncamento com a PR-340, j\u00e1 no territ\u00f3rio de Antonina, em uma extens\u00e3o de 76,61 quil\u00f4metros. A rodovia \u00e9 considerada a principal liga\u00e7\u00e3o terrestre do munic\u00edpio com o restante do litoral paranaense e com a capital.<\/p>\n

A iniciativa representa um novo avan\u00e7o em uma discuss\u00e3o que se arrasta h\u00e1 d\u00e9cadas na regi\u00e3o. A pavimenta\u00e7\u00e3o da estrada \u00e9 frequentemente apontada por moradores e lideran\u00e7as locais como uma medida que poderia facilitar o deslocamento da popula\u00e7\u00e3o, melhorar o acesso a servi\u00e7os p\u00fablicos e estimular atividades econ\u00f4micas, como o turismo.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, o projeto envolve desafios t\u00e9cnicos e ambientais que historicamente dificultaram a execu\u00e7\u00e3o da obra. A regi\u00e3o onde a rodovia est\u00e1 localizada abriga um dos maiores remanescentes cont\u00ednuos de Mata Atl\u00e2ntica do pa\u00eds e concentra \u00e1reas de grande relev\u00e2ncia ecol\u00f3gica.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Acesso asfaltado a Guaraque\u00e7aba depende de estudos ambientais<\/h2>\n

A pavimenta\u00e7\u00e3o da estrada enfrenta obst\u00e1culos relacionados principalmente \u00e0s caracter\u00edsticas ambientais da regi\u00e3o. Guaraque\u00e7aba est\u00e1 inserida em um territ\u00f3rio considerado estrat\u00e9gico para a conserva\u00e7\u00e3o da Mata Atl\u00e2ntica e pr\u00f3ximo a diversas unidades de conserva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Esse contexto exige que qualquer interven\u00e7\u00e3o de infraestrutura passe por processos rigorosos de licenciamento ambiental. Por isso, a elabora\u00e7\u00e3o do Estudo de Impacto Ambiental e Relat\u00f3rio de Impacto Ambiental (EIA\/RIMA) \u00e9 considerada uma etapa obrigat\u00f3ria antes que a obra possa ser autorizada.<\/p>\n

Os estudos devem analisar uma s\u00e9rie de fatores, incluindo fauna, flora, qualidade do ar, ru\u00eddos, recursos h\u00eddricos e patrim\u00f4nio arqueol\u00f3gico e cultural. Tamb\u00e9m ser\u00e3o avaliados os poss\u00edveis impactos da pavimenta\u00e7\u00e3o sobre comunidades tradicionais presentes na regi\u00e3o, como grupos cai\u00e7aras e quilombolas.<\/p>\n

Segundo o DER-PR, essas an\u00e1lises permitem identificar riscos e apontar medidas de mitiga\u00e7\u00e3o para reduzir poss\u00edveis impactos da obra. Al\u00e9m disso, o processo prev\u00ea momentos de escuta e participa\u00e7\u00e3o das comunidades locais durante o licenciamento ambiental.<\/p>\n

Al\u00e9m das quest\u00f5es ambientais, a rodovia apresenta desafios de engenharia. A regi\u00e3o tem alta pluviosidade ao longo do ano, solos considerados sens\u00edveis e diversos cursos d\u2019\u00e1gua ao longo do trajeto. Essas condi\u00e7\u00f5es exigem solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas espec\u00edficas para drenagem, conten\u00e7\u00e3o de encostas e refor\u00e7o de estruturas existentes.<\/p>\n

Enquanto o asfalto n\u00e3o sai, o acesso a Guaraque\u00e7aba depende da PR-405, rodovia de ch\u00e3o mantida pelo governo estadual. (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Governo do Paran\u00e1)<\/i><\/p>\n

O anteprojeto de engenharia, que ser\u00e1 elaborado paralelamente ao EIA\/RIMA, deve indicar as solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para a pavimenta\u00e7\u00e3o da estrada. Entre os pontos avaliados est\u00e3o melhorias no entroncamento com a PR-340, adequa\u00e7\u00f5es de acesso a comunidades e pontos tur\u00edsticos, al\u00e9m de interven\u00e7\u00f5es nas 13 pontes existentes ao longo do trecho.<\/p>\n

O contrato tamb\u00e9m prev\u00ea a elabora\u00e7\u00e3o de toda a documenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para o processo de licenciamento ambiental junto ao Instituto \u00c1gua e Terra (IAT). Outros \u00f3rg\u00e3os federais envolvidos no processo incluem o Instituto do Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico e Art\u00edstico Nacional (Iphan), a Funda\u00e7\u00e3o Nacional dos Povos Ind\u00edgenas (Funai) e o Instituto Nacional de Coloniza\u00e7\u00e3o e Reforma Agr\u00e1ria (Incra).<\/p>\n

Ap\u00f3s conclus\u00e3o dos estudos, o pr\u00f3ximo passo \u00e9 a licita\u00e7\u00e3o para a obra<\/h2>\n

Depois de conclu\u00eddas as etapas de estudos ambientais e anteprojeto de engenharia, o governo estadual poder\u00e1 avan\u00e7ar para a licita\u00e7\u00e3o da obra de pavimenta\u00e7\u00e3o da PR-405. A contrata\u00e7\u00e3o dever\u00e1 reunir tanto a elabora\u00e7\u00e3o do projeto executivo quanto a execu\u00e7\u00e3o da obra.<\/p>\n

Ainda n\u00e3o h\u00e1 estimativa de custo para a pavimenta\u00e7\u00e3o da estrada. De acordo com o DER-PR, o valor depender\u00e1 das solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que forem definidas nos estudos, que indicar\u00e3o necessidades de drenagem, pontes, conten\u00e7\u00f5es e medidas de mitiga\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o para o in\u00edcio das obras. A expectativa do governo \u00e9 que a licita\u00e7\u00e3o possa ocorrer ap\u00f3s a conclus\u00e3o dos estudos e a obten\u00e7\u00e3o das licen\u00e7as ambientais necess\u00e1rias.<\/p>\n

Enquanto o projeto n\u00e3o avan\u00e7a para a fase de execu\u00e7\u00e3o, a PR-405 continua sendo uma estrada n\u00e3o pavimentada. Em per\u00edodos de chuva, as condi\u00e7\u00f5es da via podem se deteriorar rapidamente, com lama e trechos de dif\u00edcil passagem, o que impacta o deslocamento de moradores e o transporte de mercadorias.<\/p>\n

Para garantir condi\u00e7\u00f5es m\u00ednimas de tr\u00e1fego, o DER-PR mant\u00e9m desde 2022 um contrato espec\u00edfico de conserva\u00e7\u00e3o da rodovia n\u00e3o pavimentada. Os servi\u00e7os incluem patrolamento, melhorias na drenagem e manuten\u00e7\u00e3o de estruturas ao longo do trecho.<\/p>\n

O investimento nesse contrato de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 de R$ 10,2 milh\u00f5es. Segundo o governo estadual, a medida busca assegurar a trafegabilidade da estrada enquanto o projeto de pavimenta\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 conclu\u00eddo.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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