{"id":360361,"date":"2026-04-14T07:53:50","date_gmt":"2026-04-14T11:53:50","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=360361"},"modified":"2026-04-14T07:53:50","modified_gmt":"2026-04-14T11:53:50","slug":"o-intervencionismo-da-uniao-europeia-esta-sufocando-as-empresas-aereas-de-baixo-custo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=360361","title":{"rendered":"O intervencionismo da Uni\u00e3o Europeia est\u00e1 sufocando as empresas a\u00e9reas de baixo custo"},"content":{"rendered":"
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A Ryanair, a companhia a\u00e9rea low-cost irlandesa, prepara-se para cortar milh\u00f5es de lugares e abandonar v\u00e1rias rotas em 2026, porque o ambiente pol\u00edtico e regulat\u00f3rio europeu est\u00e1 a tornar cada vez mais insustent\u00e1vel o modelo de baixo custo.<\/p>\n

Em 1985, inspirada na Southwest Airlines \u2014 a primeira grande companhia low-cost do mundo \u2014 e na sequ\u00eancia da liberaliza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o a\u00e9reo europeu, a Ryanair trouxe o modelo low-cost em grande escala para a Europa, revolucionando o transporte a\u00e9reo em todo o continente. Ela fez isso por meio de um modelo baseado na efici\u00eancia que permitiu vender bilhetes extremamente baratos num mercado antes dominado por companhias tradicionais caras.<\/p>\n

Voar deixou de ser um luxo e tornou-se uma possibilidade real para os cidad\u00e3os comuns. O sucesso do modelo da Ryanair criou concorr\u00eancia e desencadeou um efeito domin\u00f3: em v\u00e1rias rotas europeias, os pre\u00e7os ca\u00edram entre 50% e 70%. At\u00e9 as companhias tradicionais foram obrigadas a adaptar-se, introduzindo tarifas \u201clight\u201d e ajustando as suas estruturas de pre\u00e7os.<\/p>\n

Hoje, as companhias low-cost s\u00e3o respons\u00e1veis pelo transporte de entre 500 e 600 milh\u00f5es de passageiros por ano na Europa.<\/p>\n

No entanto, 41 anos depois, a Ryanair prepara-se para cortar cerca de 3 milh\u00f5es de lugares, o que corresponde ao abandono estimado de 75 a 90 rotas em toda a Europa. Na origem desta decis\u00e3o est\u00e1 uma combina\u00e7\u00e3o da ideologia ambientalista agressiva da Uni\u00e3o Europeia<\/a> com os monop\u00f3lios aeroportu\u00e1rios protegidos pelo Estado.<\/p>\n

O Sistema de Com\u00e9rcio de Emiss\u00f5es da UE (ETS) \u00e9 o mercado de carbono da Uni\u00e3o Europeia, oficialmente concebido para combater as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas.<\/p>\n

A UE define um limite m\u00e1ximo de emiss\u00f5es de CO\u2082 que diminui todos os anos, independentemente do crescimento do tr\u00e1fego a\u00e9reo. As companhias a\u00e9reas s\u00e3o obrigadas a comprar licen\u00e7as por cada tonelada de CO\u2082 que emitem.<\/p>\n

Em outras palavras, enquanto a oferta de licen\u00e7as diminui, a procura tende a aumentar com o crescimento da avia\u00e7\u00e3o. Isto cria deliberadamente uma escassez artificial, que faz subir o pre\u00e7o do carbono, aumenta os custos das companhias a\u00e9reas e, em \u00faltima an\u00e1lise, prejudica os consumidores.<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 2026, os CEOs das principais companhias a\u00e9reas europeias emitiram uma declara\u00e7\u00e3o conjunta a alertar que nem a Uni\u00e3o Europeia nem os seus passageiros conseguem continuar a absorver o crescente fardo regulat\u00f3rio e de custos. Eles salientaram que os custos regulat\u00f3rios anuais na avia\u00e7\u00e3o europeia triplicaram desde 2014 e dever\u00e3o atingir os 27,6 bilh\u00f5es de euros at\u00e9 2030; apenas o ETS representa cerca de 5 bilh\u00f5es de euros.<\/p>\n

A Wizz Air, outra companhia low-cost h\u00fangara, tamb\u00e9m avisou que a combina\u00e7\u00e3o do ETS com a burocracia arrisca criar uma \u201ceconomia em decomposi\u00e7\u00e3o\u201d na Europa, prejudicando o crescimento econ\u00f3mico e os ganhos de emprego gerados pela avia\u00e7\u00e3o low-cost nas \u00faltimas tr\u00eas d\u00e9cadas.<\/p>\n

Para piorar a situa\u00e7\u00e3o, os monop\u00f3lios aeroportu\u00e1rios protegidos pelo Estado agravam o problema. Em Espanha, a Aena, com 51% de propriedade estatal, controla quase todos os principais aeroportos. Em Portugal, a ANA (Aeroportos de Portugal) se beneficia de um monop\u00f3lio total concedido pelo Estado at\u00e9 2062.<\/p>\n

Na Espanha, o governo mant\u00e9m o controle majorit\u00e1rio sobre a Aena e tem repetidamente bloqueado a concorr\u00eancia real, ignorando at\u00e9 as recomenda\u00e7\u00f5es da sua pr\u00f3pria autoridade da concorr\u00eancia. Em Portugal, o Estado privatizou a ANA em 2013, mas concedeu-lhe um monop\u00f3lio legal de 50 anos sobre todos os aeroportos do continente e das ilhas \u2014 decis\u00e3o tamb\u00e9m criticada pelo Tribunal de Contas portugu\u00eas.<\/p>\n

Sem press\u00e3o concorrencial, estas entidades aumentam as taxas aeroportu\u00e1rias ano ap\u00f3s ano, muitas vezes bem acima da infla\u00e7\u00e3o, enquanto oferecem pouco ou nenhum incentivo \u00e0s companhias low-cost para manterem ou expandirem rotas regionais e perif\u00e9ricas.<\/p>\n

Um exemplo preocupante das consequ\u00eancias desta pol\u00edtica pode ser visto nos A\u00e7ores. Localizada no meio do Atl\u00e2ntico e apenas parcialmente liberalizada em 2015, a regi\u00e3o dependia h\u00e1 muito das transportadoras p\u00fablicas TAP Air Portugal e SATA (Sociedade A\u00e7oreana de Transportes A\u00e9reos). A Ryanair tornou-se um importante motor de crescimento do turismo, representando cerca de 10% dos pernoites. No entanto, em mar\u00e7o de 2026, a companhia abandonou as seis rotas que operava.<\/p>\n

L\u00edderes empresariais e a C\u00e2mara de Com\u00e9rcio de Ponta Delgada alertam que isto representa a perda de um motor econ\u00f3mico fundamental, com um impacto estimado entre 140 e 160 milh\u00f5es de euros por ano e uma potencial redu\u00e7\u00e3o de 1,5% a 1,7% do PIB regional.<\/p>\n

\u00c9 interessante notar, contudo, que perante este ambiente hostil, a Ryanair est\u00e1 a deslocar os seus avi\u00f5es para pa\u00edses mais amig\u00e1veis \u00e0 avia\u00e7\u00e3o, como It\u00e1lia, Gr\u00e9cia, Hungria e Marrocos. Estes destinos adotaram pol\u00edticas mais liberais: reduziram ou eliminaram impostos sobre a avia\u00e7\u00e3o, ofereceram incentivos aos aeroportos regionais e evitaram a cria\u00e7\u00e3o de monop\u00f3lios excessivos.<\/p>\n

Esta realoca\u00e7\u00e3o demonstra que a interven\u00e7\u00e3o estatal, disfar\u00e7ada de virtude ambiental irrealista, n\u00e3o consegue sobrepor-se \u00e0 realidade econ\u00f4mica, e que as suas consequ\u00eancias n\u00e3o se limitam ao setor regulado.<\/p>\n

Liberalizem os c\u00e9us.<\/p>\n

Publicado originalmente pela FEE. Original em ingl\u00eas: Ryanair vs. the European Union<\/a>.<\/strong><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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