{"id":332135,"date":"2026-04-03T17:00:00","date_gmt":"2026-04-03T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=332135"},"modified":"2026-04-03T17:00:00","modified_gmt":"2026-04-03T21:00:00","slug":"uma-nova-chance-para-o-galeao-e-para-o-turismo-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=332135","title":{"rendered":"Uma nova chance para o Gale\u00e3o e para o turismo no Brasil"},"content":{"rendered":"
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A nova licita\u00e7\u00e3o do aeroporto internacional do Gale\u00e3o, no Rio de Janeiro<\/a>, superou as expectativas, ao menos neste momento inicial. O leil\u00e3o terminou com \u00e1gio de 210%: o aeroporto foi arrematado pela espanhola Aena por R$ 2,9 bilh\u00f5es<\/a>, contra um lance inicial de R$ 932 bilh\u00f5es \u2013 o governo esperava arrecadar R$ 1,5 bilh\u00e3o \u2013, e a disputa nas ofertas por viva voz levou cerca de uma hora, com os su\u00ed\u00e7os da Zurich Airport tentando cobrir as ofertas da Aena. O terceiro participante do leil\u00e3o, o cons\u00f3rcio Rio de Janeiro Aeroporto (formado pela gestora brasileira Vinci Compass e pela Changi, de Cingapura, a atual operadora ao lado da Infraero), chegou a participar dos lances ao vivo ap\u00f3s a abertura dos envelopes, mas n\u00e3o conseguiu acompanhar a agressividade de espanh\u00f3is e su\u00ed\u00e7os.<\/p>\n

O Gale\u00e3o havia sido licitado muito tarde e muito mal pelo governo petista. O Brasil foi escolhido como sede da Copa do Mundo de 2014 ainda em 2007, e o Rio de Janeiro foi eleito para sediar os Jogos Ol\u00edmpicos de 2016 no ano de 2009 \u2013 ainda no segundo governo Lula, portanto, j\u00e1 se sabia que o pa\u00eds receberia na sequ\u00eancia os dois maiores eventos esportivos do planeta. No entanto, o aeroporto internacional da cidade ol\u00edmpica e palco da final da Copa, o destino brasileiro mais visitado por estrangeiros, s\u00f3 foi a leil\u00e3o em 2013, no primeiro governo Dilma, sem tempo h\u00e1bil para melhorias substanciais antes dos megaeventos. Para piorar, a modelagem escolhida \u00e0 \u00e9poca refletia o ran\u00e7o estatista do PT, prevendo que a Infraero tivesse 49% de participa\u00e7\u00e3o na concession\u00e1ria, assim como nas outras licita\u00e7\u00f5es aeroportu\u00e1rias do per\u00edodo \u2013 a regra s\u00f3 foi abandonada a partir do governo Temer.<\/p>\n

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O Brasil precisa de mais e melhores aeroportos internacionais; o que temos atualmente s\u00f3 consegue atender \u00e0 demanda porque o pa\u00eds atrai poucos turistas estrangeiros<\/p>\n<\/blockquote>\n

Com a Infraero depauperada, sem condi\u00e7\u00f5es de bancar sua parte nas melhorias necess\u00e1rias, nem mesmo a expertise da Changi (administradora do aeroporto de Cingapura, v\u00e1rias vezes eleito o melhor do mundo) foi capaz de fazer do Gale\u00e3o aquilo que se esperava dele. Para piorar, o parceiro privado da Changi era a Odebrecht, enrolada na Lava Jato e que acabou vendendo sua participa\u00e7\u00e3o. Somando-se a forte recess\u00e3o lulodilmista e, anos depois, a pandemia, o n\u00famero de passageiros caiu e o aeroporto chegou a funcionar com um de seus dois terminais desativado em alguns momentos, devido ao baixo movimento \u2013 s\u00f3 muito recentemente come\u00e7ou a haver uma invers\u00e3o. Em 2022, a Changi resolveu devolver a concess\u00e3o; pelo acordo costurado com o governo e o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o, a empresa seguiu administrando o aeroporto at\u00e9 agora e p\u00f4de participar do novo leil\u00e3o, cujas regras s\u00e3o bem mais amistosas \u00e0 iniciativa privada, sem a presen\u00e7a da Infraero e com a troca de pagamentos fixos de outorga por uma porcentagem do faturamento.<\/p>\n

A atratividade do Gale\u00e3o \u00e9 inquestion\u00e1vel: \u00e9 o aeroporto internacional da cidade brasileira que, apesar de todos os seus problemas na \u00e1rea de seguran\u00e7a p\u00fablica, continua a ser a mais visitada por turistas estrangeiros. Suas longas pistas e localiza\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel do mar permitem a opera\u00e7\u00e3o de todo tipo de aeronave de passageiros. Que ele estivesse subutilizado gra\u00e7as a uma modelagem de concess\u00e3o deficiente e aos efeitos de uma crise econ\u00f4mica era um verdadeiro desperd\u00edcio. A Aena \u2013 que j\u00e1 administra, no Brasil, o aeroporto de Congonhas (em S\u00e3o Paulo) e v\u00e1rios outros terminais no Norte, Nordeste e Sudeste \u2013 tem o desafio de aproveitar a recente onda de novas rotas internacionais para o Rio e destravar todo o potencial do Gale\u00e3o; ao poder p\u00fablico, que ainda administra o Aeroporto Santos Dumont, cabe n\u00e3o puxar o tapete dos espanh\u00f3is, trabalhando em conjunto com eles para que o aeroporto menor n\u00e3o volte a ofuscar o maior, como j\u00e1 ocorreu no passado.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

O Brasil precisa de mais e melhores aeroportos <\/a>internacionais; o que temos atualmente s\u00f3 consegue atender \u00e0 demanda porque nossos n\u00fameros em termos de atra\u00e7\u00e3o de turistas estrangeiros s\u00e3o med\u00edocres \u2013 se o Brasil recebesse o mesmo fluxo de visitantes estrangeiros observado em pa\u00edses como a Tail\u00e2ndia, por exemplo, nossos aeroportos j\u00e1 teriam entrado em colapso. Evidentemente, h\u00e1 muito mais a fazer para que o Brasil possa se beneficiar plenamente do seu enorme potencial tur\u00edstico<\/a>, com todo o dinheiro que esse setor movimenta \u2013 \u00e9 preciso investir, por exemplo, em seguran\u00e7a p\u00fablica, infraestrutura interna de transporte <\/a>e at\u00e9 na profici\u00eancia lingu\u00edstica de quem trabalha no atendimento ao turista. Mas quanto mais hubs<\/em> aeroportu\u00e1rios o pa\u00eds tiver, e quanto mais amig\u00e1vel for o ambiente regulat\u00f3rio para a opera\u00e7\u00e3o das empresas a\u00e9reas, maiores ser\u00e3o as chances de fazer do Brasil um destino tur\u00edstico desejado em todo o mundo.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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