{"id":327886,"date":"2026-04-01T14:19:33","date_gmt":"2026-04-01T18:19:33","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=327886"},"modified":"2026-04-01T14:19:33","modified_gmt":"2026-04-01T18:19:33","slug":"asfaltamento-de-rodovias-redesenha-competitividade-de-mato-grosso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=327886","title":{"rendered":"Asfaltamento de rodovias redesenha competitividade de Mato Grosso"},"content":{"rendered":"
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Por d\u00e9cadas, produzir e industrializar em Mato Grosso sempre foram sin\u00f4nimos de vencer dist\u00e2ncias. O Estado que se consolidou como celeiro do Brasil tamb\u00e9m carregava um peso invis\u00edvel: a log\u00edstica. Agora, essa equa\u00e7\u00e3o come\u00e7a a mudar.<\/p>\n

O asfaltamento das rodovias estaduais deixou de ser apenas infraestrutura e passou a operar como motor de competitividade. Com mais de 7 mil quil\u00f4metros de asfalto previstos at\u00e9 2026, o dobro de tudo o que havia sido constru\u00eddo em mais de dois s\u00e9culos, Mato Grosso troca a imprevisibilidade das estradas pela l\u00f3gica da efici\u00eancia e do planejamento.<\/p>\n

O impacto n\u00e3o est\u00e1 apenas na fluidez do tr\u00e1fego, mas na forma como a ind\u00fastria mato-grossense passa a operar. Com mais de 6,1 mil quil\u00f4metros de asfalto novo j\u00e1 entregues e outros mil em execu\u00e7\u00e3o, dentro de um pacote superior a R$ 13,4 bilh\u00f5es em investimentos desde 2019, Mato Grosso come\u00e7a a encurtar o que o setor produtivo chama de \u0093dist\u00e2ncia econ\u00f4mica\u0094, aquela medida invis\u00edvel que pesa no custo do frete, no tempo de entrega e na capacidade de planejamento.<\/p>\n

Mas os avan\u00e7os n\u00e3o se resumiram ao asfaltamento das rodovias estaduais, passando tamb\u00e9m pela implanta\u00e7\u00e3o da primeira ferrovia estadual do pa\u00eds, \u00e0 solu\u00e7\u00e3o hist\u00f3ria da BR-163, a principal art\u00e9ria para escoar a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do pa\u00eds, e \u00e0 estadualiza\u00e7\u00e3o da antiga BR-174, hoje MT-170, ligando Castanheira a Colniza.<\/p>\n

Com esses investimentos, o que muda na pr\u00e1tica \u00e9 a l\u00f3gica do neg\u00f3cio. Na FS Bioenergia, uma das maiores produtoras de etanol de milho do pa\u00eds, a melhoria das rodovias j\u00e1 se traduz em ganho operacional direto. A redu\u00e7\u00e3o do tempo de viagem e, principalmente, da variabilidade do tr\u00e2nsito, diminui custos com combust\u00edvel, manuten\u00e7\u00e3o e desgaste da frota, ao mesmo tempo em que aumenta a frequ\u00eancia de viagens e reduz a necessidade de estoques elevados. <\/p>\n

\u00c9 uma mudan\u00e7a silenciosa, mas decisiva: menos capital parado, mais efici\u00eancia no giro e maior previsibilidade na expedi\u00e7\u00e3o de etanol e coprodutos.<\/p>\n

Esse novo ambiente log\u00edstico tamb\u00e9m redefine a viabilidade de expans\u00e3o industrial. A pr\u00f3pria empresa aponta que a pavimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 fator determinante para garantir o fluxo cont\u00ednuo de insumos e produtos em novas unidades, eliminando gargalos sazonais que, at\u00e9 ent\u00e3o, comprometiam a opera\u00e7\u00e3o em per\u00edodos de chuva ou de pico de safra. A infraestrutura, nesse contexto, deixa de ser um risco e passa a ser vari\u00e1vel control\u00e1vel na equa\u00e7\u00e3o de investimento.<\/p>\n

\u0093Infraestrutura reduz incertezas de escoamento, melhora a seguran\u00e7a operacional e a equa\u00e7\u00e3o de viabilidade de projetos, fatores necess\u00e1rios para planos de expans\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o, como a nova planta de Campo Novo do Parecis. Al\u00e9m de mitigar riscos de efici\u00eancia, esses investimentos geram efeitos indiretos positivos ao longo da cadeia, estimulam o desenvolvimento de uma rede local de prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos e fortalecem o ecossistema agroindustrial do Estado\u0094, argumenta a FS, em comunicado institucional enviado \u00e0 Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econ\u00f4mico.<\/p>\n

O efeito se repete em cadeias distintas. No setor mineral, a Nexa Resources observa que a melhoria da infraestrutura no Noroeste do Estado, regi\u00e3o historicamente marcada pelo isolamento, reposiciona Mato Grosso como uma nova fronteira de minera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

Segundo o gerente-geral da unidade da Nexa Resources, em Aripuan\u00e3, Evandro Figueiredo, as melhorias estruturais elevam o Estado a um novo patamar de competitividade ao reduzir gargalos log\u00edsticos e proporcionar maior previsibilidade no escoamento da produ\u00e7\u00e3o ao longo de todo o ano. <\/p>\n

\u0093Esses avan\u00e7os contribuem para a otimiza\u00e7\u00e3o de custos, ampliam a seguran\u00e7a no transporte e fortalecem toda a cadeia produtiva regional, refor\u00e7ando a viabilidade econ\u00f4mica e o potencial do setor mineral no noroeste do Estado\u0094, afirma.<\/p>\n

J\u00e1 no setor sucroenerg\u00e9tico, a leitura \u00e9 de reorganiza\u00e7\u00e3o territorial. A abertura e asfaltamento de corredores log\u00edsticos, como as MTs 247 e 246, n\u00e3o apenas reduzem custos de frete, mas redesenham conex\u00f5es entre polos produtivos, fornecedores e mercados consumidores.<\/p>\n

Na ind\u00fastria de etanol, energia, biodiesel e a\u00e7\u00facar Barralcool, em Barra do Bugres, isso significa acesso mais competitivo \u00e0 regi\u00e3o Oeste e melhor integra\u00e7\u00e3o com fornecedores e clientes, criando um ambiente mais eficiente para produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para o diretor executivo da empresa e presidente da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias de Mato Grosso (Fiemt), Silvio Rangel, essa transforma\u00e7\u00e3o vai al\u00e9m da log\u00edstica imediata. A expans\u00e3o do asfalto reduz o isolamento de regi\u00f5es inteiras, melhora o acesso \u00e0 m\u00e3o de obra, amplia a circula\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e eleva o n\u00edvel de confian\u00e7a para novos investimentos. A ind\u00fastria, que antes precisava compensar inefici\u00eancias estruturais, passa a operar com maior capacidade de planejamento, condi\u00e7\u00e3o essencial para expans\u00e3o de capacidade, instala\u00e7\u00e3o de novas unidades e atra\u00e7\u00e3o de fornecedores.<\/p>\n

\u0093A expans\u00e3o da malha asfaltada reduz custos, melhora a seguran\u00e7a log\u00edstica e permite entregas com mais agilidade. Isso cria um ambiente mais favor\u00e1vel ao investimento e \u00e0 produtividade\u0094, pontua Silvio Rangel.<\/p>\n

Intermodalidade em escala<\/p>\n

Se o asfalto resolve o acesso e garante capilaridade, a ferrovia entra como vetor de escala. Mato Grosso avan\u00e7a na implanta\u00e7\u00e3o da primeira ferrovia estadual do pa\u00eds, conectando Rondon\u00f3polis a Lucas do Rio Verde, e tamb\u00e9m a Cuiab\u00e1, um eixo que atravessa o cora\u00e7\u00e3o produtivo do Estado e o integra aos principais corredores de exporta\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

A primeira fase, entre Rondon\u00f3polis e Dom Aquino, j\u00e1 atingiu 85% de execu\u00e7\u00e3o e deve ser conclu\u00edda ainda este ano, com investimento estimado em R$ 5 bilh\u00f5es. O trecho inclui um terminal com capacidade para movimentar at\u00e9 10 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os por ano, estrategicamente localizado pr\u00f3ximo \u00e0 BR-070. Trata-se de uma infraestrutura pensada para operar em sinergia com a malha rodovi\u00e1ria, n\u00e3o como substituta, mas como complemento.<\/p>\n

\u00c9 essa integra\u00e7\u00e3o que muda o jogo. Enquanto as rodovias garantem capilaridade e abastecimento, a ferrovia assume o transporte de longa dist\u00e2ncia, onde o custo por tonelada \u00e9 significativamente menor. Para a ind\u00fastria, isso significa acesso mais competitivo a portos e grandes centros consumidores, al\u00e9m de maior estabilidade no fluxo log\u00edstico.<\/p>\n

Na vis\u00e3o do diretor comercial da Rumo, Diogo Velloso, o impacto vai al\u00e9m da log\u00edstica e se conecta ao desenvolvimento regional.<\/p>\n

\u0093Investir em log\u00edstica \u00e9 impulsionar o desenvolvimento. Esse novo terminal j\u00e1 nasce com alta capacidade e vai ampliar a competitividade do estado, al\u00e9m de gerar empregos e conectar a produ\u00e7\u00e3o mato-grossense aos mercados globais com efici\u00eancia\u0094, ressalta.<\/p>\n

No caso da FS, a expectativa \u00e9 de amplia\u00e7\u00e3o da competitividade do etanol de milho e do DDG produzido no Estado, especialmente em rotas de m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia. A combina\u00e7\u00e3o entre rodovia pavimentada e ferrovia cria um sistema mais resiliente, capaz de reduzir gargalos, diluir riscos e manter o fluxo de expedi\u00e7\u00e3o constante mesmo diante de oscila\u00e7\u00f5es sazonais.<\/p>\n

Mais do que resolver um problema log\u00edstico, Mato Grosso come\u00e7a a construir uma vantagem estrutural. A forma\u00e7\u00e3o de uma malha multimodal, integrada e eficiente, reposiciona o estado como um polo industrial competitivo, capaz de agregar valor e atrair investimentos. No fim, o que est\u00e1 em curso n\u00e3o \u00e9 apenas a pavimenta\u00e7\u00e3o de estradas, mas de um novo ciclo econ\u00f4mico. <\/p>\n

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