{"id":317157,"date":"2026-03-27T14:38:29","date_gmt":"2026-03-27T18:38:29","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=317157"},"modified":"2026-03-27T14:38:29","modified_gmt":"2026-03-27T18:38:29","slug":"concessoes-distintas-desafiam-integracao-entre-ferrovias-no-sul-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=317157","title":{"rendered":"Concess\u00f5es distintas desafiam integra\u00e7\u00e3o entre\u00a0ferrovias no\u00a0Sul do pa\u00eds\u00a0"},"content":{"rendered":"
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A\u00a0desestatiza\u00e7\u00e3o\u00a0da Ferroeste<\/strong> e a\u00a0nova concess\u00e3o\u00a0da Malha Sul<\/strong> avan\u00e7am em trilhos paralelos\u00a0–\u00a0e interdependentes\u00a0–\u00a0num momento considerado\u00a0definitivo\u00a0para a log\u00edstica do Sul do pa\u00eds.\u00a0As ferrovias,\u00a0que\u00a0funcionam como corredores de exporta\u00e7\u00e3o\u00a0agr\u00edcola\u00a0da regi\u00e3o,\u00a0aguardam\u00a0investimentos\u00a0para\u00a0sanar limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e\u00a0garantir\u00a0uma operacionaliza\u00e7\u00e3o mais eficaz.<\/p>\n

No entanto,\u00a0embora uma seja continuidade da outra,\u00a0a\u00a0integra\u00e7\u00e3o\u00a0entre essas duas\u00a0malhas\u00a0tem preocupado o setor produtivo\u00a0por suas concess\u00f5es seguirem\u00a0estrat\u00e9gias distintas, com uma sendo tocada pelo governo do Paran\u00e1 e, a outra, pela Uni\u00e3o.\u00a0<\/p>\n

Foi em agosto de 2024 que o governo do Paran\u00e1 autorizou a\u00a0desestatiza\u00e7\u00e3o\u00a0da Ferroeste, empresa\u00a0na qual o estado det\u00e9m\u00a099,6%\u00a0das a\u00e7\u00f5es\u00a0e\u00a0que\u00a0administra o trecho de 248 quil\u00f4metros de estradas de ferro entre as cidades de Guarapuava e Cascavel<\/strong>, no oeste paranaense.\u00a0A lei 22.194\u00a0permitiu iniciar os estudos para o processo, com o estabelecimento \u00e0\u00a0\u00e9poca\u00a0de\u00a0um prazo de 18 meses para realizar\u00a0os\u00a0estudos que apontassem o melhor\u00a0modelo de desestatiza\u00e7\u00e3o.\u00a0Prazo, este, que\u00a0acaba de ser encerrado.\u00a0\u00a0<\/p>\n

O\u00a0que atravessou o caminho entre\u00a0a conclus\u00e3o do modelo\u00a0e\u00a0o esperado leil\u00e3o\u00a0para a\u00a0privatiza\u00e7\u00e3o\u00a0paranaense foi o aviso pelo governo federal de\u00a0um amplo programa de concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias<\/a> para todo o Brasil,\u00a0em 2025. O pacote\u00a0inclui a Malha Sul,\u00a0ramal ferrovi\u00e1rio\u00a0que\u00a0interliga trechos essenciais ao escoamento agr\u00edcola e industrial\u00a0do Sul do Brasil\u00a0e que, no Paran\u00e1, encontra a\u00a0opera\u00e7\u00e3o da\u00a0Ferroeste\u00a0em Guarapuava.\u00a0<\/p>\n

Cortando\u00a0os tr\u00eas estados da regi\u00e3o (Paran\u00e1, Santa Catarina e Rio Grande do Sul), em territ\u00f3rio paranaense a ferrovia precisa com urg\u00eancia de interven\u00e7\u00f5es\u00a0estruturantes\u00a0por sua baixa efici\u00eancia operacional. O gargalo concentra-se principalmente na Serra da Esperan\u00e7a<\/strong>, trecho que\u00a0liga\u00a0Guarapuava \u2013 onde a opera\u00e7\u00e3o da Ferroeste termina \u2013 a Ponta Grossa, de onde os trilhos\u00a0da Malha Sul\u00a0seguem seu caminho para\u00a0o porto.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Ferrovias que integram Malha Sul e Ferroeste precisam de conex\u00e3o entre si <\/h2>\n

Conectadas, as duas ferrovias\u00a0precisam de uma \u201cconversa\u201d estrutural, mas como garantir que com processos de concess\u00e3o distintos isso aconte\u00e7a?\u00a0\u201cNo nosso entender, e \u00e9 isso que o setor produtivo pediu ao\u00a0governo\u00a0do Paran\u00e1,\u00a0o ideal\u00a0\u00e9 que\u00a0(o governo do estado)\u00a0aguarde e n\u00e3o fa\u00e7a nada com a\u00a0Ferroeste\u00a0antes da defini\u00e7\u00e3o\u00a0(sobre como ser\u00e1 a concess\u00e3o)\u00a0da\u00a0Malha\u00a0Sul, porque muito provavelmente\u00a0o vencedor\u00a0(do certame) da Malha\u00a0Sul ser\u00e1 o maior interessado em fazer a opera\u00e7\u00e3o da\u00a0Ferroeste\u201d, afirma o superintendente da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Paran\u00e1 (Fiep), Jo\u00e3o Arthur\u00a0Mohr.<\/p>\n

Para\u00a0Mohr,\u00a0que \u00e9 mestre em Engenharia de Transportes e participa ativamente dos desenhos das concess\u00f5es\u00a0rodoferrovi\u00e1rias\u00a0no Paran\u00e1,\u00a0somente neste caso\u00a0poder\u00e1 ser feito\u00a0um\u00a0modelo com embasamento jur\u00eddico que\u00a0eventualmente\u00a0transfira a opera\u00e7\u00e3o da\u00a0Ferroeste para\u00a0a empresa que ganhar a concess\u00e3o da\u00a0Malha Sul\u00a0\u2013 o que\u00a0garantiria uma\u00a0\u00fanica\u00a0opera\u00e7\u00e3o \u00e0s ferrovias, com sinergia.<\/p>\n

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Conectadas, as duas ferrovias \u2014 Malha Sul e Ferroeste \u2014\u00a0precisam de uma \u201cconversa\u201d estrutural, mas como garantir que isso aconte\u00e7a?\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n

No entanto, embora seja o desejo das partes interessadas que\u00a0essa sinergia aconte\u00e7a, no momento n\u00e3o parece haver garantias de que ser\u00e1 assim.\u00a0Enquanto o governo federal prepara a nova concess\u00e3o da Malha Sul, com edital previsto para setembro e leil\u00e3o em dezembro<\/strong>, o governo do Paran\u00e1 afirma ter\u00a0conclu\u00eddo os estudos encomendados quando\u00a0da aprova\u00e7\u00e3o da lei\u00a0estadual\u00a0e\u00a0avan\u00e7ado significativamente na modelagem da desestatiza\u00e7\u00e3o da Ferroeste\u00a0–\u00a0ainda\u00a0sem anunciar\u00a0oficialmente o modelo final nem\u00a0o certame.<\/p>\n

Converg\u00eancia ou o desalinhamento dos\u00a0processos pode determinar o futuro log\u00edstico do Sul. (Foto: Albari Rosa\/Governo do Paran\u00e1)<\/i><\/p>\n

Contrato com a Rumo para a Malha Sul vence em 2027<\/h2>\n

A opera\u00e7\u00e3o dos\u00a07 mil quil\u00f4metros\u00a0da extens\u00e3o total da Malha Sul\u00a0est\u00e1\u00a0sob al\u00e7ada da Rumo Log\u00edstica,\u00a0cujo\u00a0contrato\u00a0vence em fevereiro de 2027.\u00a0O governo federal decidiu que n\u00e3o haver\u00e1 prorroga\u00e7\u00e3o da atual concess\u00e3o.<\/p>\n

Em vez disso, ser\u00e1 realizada nova licita\u00e7\u00e3o, com divis\u00e3o da malha em tr\u00eas corredores:\u00a0Paran\u00e1 \u2013 Santa Catarina\u00a0e\u00a0Rio Grande do Sul, focados em levar cargas do interior para os portos dos tr\u00eas estados; e Mercosul, um corredor vertical cortando os estados, n\u00e3o focado em exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\u201cO setor produtivo pediu\u00a0(ao governo federal)\u00a0que, al\u00e9m da divis\u00e3o da malha, a\u00a0nova licita\u00e7\u00e3o\u00a0tenha\u00a0cl\u00e1usulas\u00a0contratuais\u00a0modernas<\/strong> e metas de desempenho<\/strong>\u201d, afirma\u00a0o superintendente da Fiep.\u00a0Sem defini\u00e7\u00e3o\u00a0de par\u00e2metros como o tempo que o trem leva de um ponto a outro e o volume de transporte por regi\u00e3o, a concession\u00e1ria pode focar\u00a0investimentos\u00a0no \u201cfil\u00e9 mignon\u201d do trecho\u00a0e n\u00e3o garantir que\u00a0os recursos arrecadados\u00a0em um local sejam\u00a0condizentes\u00a0com os investimentos\u00a0na \u00e1rea correlata.<\/p>\n

\u201cEm 2016 moviment\u00e1vamos 24 milh\u00f5es de toneladas\u00a0no Paran\u00e1. Ano passado, praticamente o mesmo volume. Ou seja, n\u00e3o evolu\u00edmos. Enquanto isso, S\u00e3o Paulo dobrou sua movimenta\u00e7\u00e3o<\/strong>. Todos os investimentos aconteceram sentido norte\u201d,\u00a0compara\u00a0o consultor em log\u00edstica Luiz Henrique\u00a0Dividino, contratado pela Fiep para participar dos estudos sobre a infraestrutura log\u00edstica no Paran\u00e1.<\/p>\n

A fala foi proferida durante o evento voltado ao agroneg\u00f3cio Show Rural<\/em>, que aconteceu m\u00eas passado em Cascavel (PR).\u00a0Segundo\u00a0Dividino, longe de ser uma cr\u00edtica, refere-se apenas a uma brecha contratual da atual concess\u00e3o\u00a0\u2013 algo que se pretende evitar no pr\u00f3ximo leil\u00e3o.<\/p>\n

A opera\u00e7\u00e3o dos\u00a07 mil quil\u00f4metros\u00a0da extens\u00e3o total da Malha Sul\u00a0est\u00e1\u00a0sob al\u00e7ada da Rumo Log\u00edstica, com contrato na reta final. (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Rumo Log\u00edstica)<\/i><\/p>\n

Portos absorvem os reflexos da estrutura ferrovi\u00e1ria<\/h2>\n

O\u00a0impacto se reflete diretamente nos portos. Em Paranagu\u00e1 (PR), cerca de 80% das cargas chegam por caminh\u00e3o e apenas 20% por ferrovia. Em S\u00e3o Francisco do Sul (SC)\u00a050% da carga de gr\u00e3os chega de trem.\u00a0Isso porque a escolha pelo transporte leva em conta o custo.<\/p>\n

\u201cPode parecer s\u00f3\u00a0um\u00a0n\u00famero, mas isso significa competitividade. Em tese, a ferrovia \u00e9 mais barata. Quando ela n\u00e3o funciona, o produtor procura alternativa.\u201d<\/p>\n

A\u00a0audi\u00eancia p\u00fablica dos estudos\u00a0de concess\u00e3o da Malha Sul\u00a0est\u00e1 prevista para este m\u00eas de\u00a0mar\u00e7o.\u00a0Al\u00e9m\u00a0da divis\u00e3o da malha em corredores distintos e contratos mais r\u00edgidos, o\u00a0setor\u00a0produtivo espera que um terceiro pedido feito ao governo federal se concretize:\u00a0que haja uma opera\u00e7\u00e3o conjunta entre Ferroeste e Malha Sul.<\/p>\n

\u201cVamos aguardar a audi\u00eancia para ver o modelo de contrato que est\u00e3o propondo\u201d, antecipa Jo\u00e3o\u00a0Mohr.\u00a0\u201cA\u00a0estrutura do G7\u00a0(f\u00f3rum formado pelas sete principais entidades do setor produtivo paranaense\u00a0\u2013\u00a0Faep, Fecom\u00e9rcio, Fiep,\u00a0Fecoopar,\u00a0Faciap,\u00a0Fetranspar\u00a0e ACP)\u00a0vai p\u00f4r uma lupa\u00a0nisso. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel continuar sem uma solu\u00e7\u00e3o no m\u00ednimo adequada\u201d, complementa\u00a0Dividino.\u00a0<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Enquanto isso, no Paran\u00e1\u00a0<\/h2>\n

Embora\u00a0os governos do Paran\u00e1 e federal\u00a0n\u00e3o estejam (ao menos ainda) trabalhando\u00a0oficialmente\u00a0em conjunto\u00a0nesse sentido,\u00a0o governo paranaense diz que\u00a0a expectativa de integra\u00e7\u00e3o\u00a0da infraestrutura da Ferroeste e da Malha Sul \u00e9\u00a0um anseio que compartilha com o setor produtivo.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Segundo a Secretaria de Infraestrutura e Log\u00edstica do Paran\u00e1 (Seil), o projeto de desestatiza\u00e7\u00e3o da Ferroeste andou a contento neste \u00faltimo ano e meio. A empresa foi organizada e integrada, resolvendo passivos como a subconcess\u00e3o para a\u00a0Ferropar, caso que se desenrolava h\u00e1 20 anos desde que a empresa decretou fal\u00eancia e a Ferroeste passou a usar material rodante de outras empresas. O caso foi judicializado e finalmente resolvido no final de 2025.\u00a0<\/p>\n

A consultoria respons\u00e1vel pelo estudo elaborou a solu\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica para o neg\u00f3cio, validando dados e promovendo conversas com stakeholders<\/em>.\u00a0Ainda n\u00e3o h\u00e1, entretanto, uma resposta definitiva do governo sobre o modelo efetivamente escolhido para a desestatiza\u00e7\u00e3o e previs\u00e3o para publica\u00e7\u00e3o do edital e o consequente leil\u00e3o.<\/p>\n

O que o governo do Paran\u00e1 afirma para o momento \u00e9 que \u00e9 a favor de uma integra\u00e7\u00e3o entre a Ferroeste e a Malha Sul,\u00a0mas sob a \u00f3tica da infraestrutura, e n\u00e3o necessariamente da unifica\u00e7\u00e3o contratual das concess\u00f5es.\u00a0Ainda segundo a Seil, o\u00a0principal gargalo para que a Ferroeste se conecte com a Malha Sul, a Serra da Esperan\u00e7a, \u00e9 abordado no estudo com uma solu\u00e7\u00e3o estruturante para resolver a liga\u00e7\u00e3o, com obras que levariam entre quatro e cinco anos e integrariam definitivamente as duas ferrovias.<\/p>\n

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A solu\u00e7\u00e3o\u00a0deve ir\u00a0al\u00e9m de\u00a0intervir no tra\u00e7ado atual, j\u00e1 que ele forma um tri\u00e2ngulo operacional pouco eficiente \u2013 a ferrovia\u00a0vai de\u00a0Guarapuava at\u00e9\u00a0Ponta Grossa,\u00a0depois \u00e0 Lapa,\u00a0para seguir para Paranagu\u00e1. Antigamente isso fazia sentido, j\u00e1 que Ponta Grossa era o polo industrial do estado.<\/p>\n

Mas atualmente, com o beneficiamento acontecendo nas\u00a0regi\u00f5es\u00a0oeste e central, o mais sensato seria ter uma nova ferrovia seguindo direto de Guarapuava para a Lapa, sem passar por Ponta Grossa.\u00a0\u201cIsso aumentaria a capacidade de\u00a0transporte de\u00a012 para at\u00e9 36 milh\u00f5es de toneladas por ano\u201d, compara\u00a0Jo\u00e3o\u00a0Mohr.<\/p>\n

O superintendente da Fiep acrescenta que\u00a0o governo do estado teria de bancar o trecho.\u00a0Isso porque a licita\u00e7\u00e3o da\u00a0Malha\u00a0Sul n\u00e3o contempla novos trechos,\u00a0mas apenas\u00a0requalifica\u00e7\u00e3o do atual tra\u00e7ado, como\u00a0troca\u00a0de\u00a0dormentes, trilhos,\u00a0aumento de\u00a0p\u00e1tios\u00a0e corre\u00e7\u00e3o de curvas, o que coloca sobre o estado a responsabilidade pelos novos trilhos.<\/p>\n

No entanto, a\u00a0reportagem da Gazeta do Povo<\/strong> n\u00e3o teve confirma\u00e7\u00e3o\u00a0por parte da Seil se o Paran\u00e1 far\u00e1 a obra.\u00a0O que se sabe at\u00e9 agora \u00e9 que a\u00a0converg\u00eancia ou o desalinhamento dos\u00a0processos pode determinar o futuro log\u00edstico do Sul.<\/p>\n

Se houver integra\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica,\u00a0contratual ou estrutural,\u00a0a regi\u00e3o pode romper d\u00e9cadas de subutiliza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria e depend\u00eancia rodovi\u00e1ria.\u00a0Caso contr\u00e1rio, o\u00a0risco \u00e9 repetir o padr\u00e3o hist\u00f3rico: concess\u00f5es fragmentadas, gargalos persistentes e crescimento limitado pela infraestrutura.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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