{"id":316221,"date":"2026-03-27T16:39:06","date_gmt":"2026-03-27T20:39:06","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=316221"},"modified":"2026-03-27T16:39:06","modified_gmt":"2026-03-27T20:39:06","slug":"como-garantir-a-integracao-entre-as-ferrovias-malha-sul-e-ferroeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=316221","title":{"rendered":"Como garantir a integra\u00e7\u00e3o entre as ferrovias Malha Sul e Ferroeste?"},"content":{"rendered":"
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Al\u00e9m\u00a0da divis\u00e3o da malha em corredores distintos e contratos mais r\u00edgidos, o\u00a0setor\u00a0produtivo espera que um terceiro pedido feito ao governo federal se concretize:\u00a0que haja uma opera\u00e7\u00e3o conjunta entre Ferroeste (foto) e Malha Sul. (Foto: Jonathan Campos\/Governo do Paran\u00e1)<\/span><\/div>\n
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O setor produtivo do Sul do Brasil busca alinhar as concess\u00f5es da Ferroeste, tocada pelo Paran\u00e1, e da Malha Sul, gerida pela Uni\u00e3o. O objetivo \u00e9 superar gargalos t\u00e9cnicos, como o da Serra da Esperan\u00e7a, e garantir uma log\u00edstica eficiente para o escoamento agr\u00edcola regional.<\/p>\n

Qual \u00e9 a situa\u00e7\u00e3o atual das ferrovias no Sul do pa\u00eds?<\/h2>\n

Hoje, as duas principais ferrovias operam com limita\u00e7\u00f5es estruturais que prejudicam o transporte de cargas. A Ferroeste liga Guarapuava a Cascavel, no Paran\u00e1, enquanto a Malha Sul corta Paran\u00e1, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Ambas aguardam novos investimentos ap\u00f3s processos de concess\u00e3o e desestatiza\u00e7\u00e3o que est\u00e3o em andamento tanto pelo governo estadual quanto pela Uni\u00e3o.<\/p>\n

Por que a integra\u00e7\u00e3o administrativa preocupa o setor produtivo?<\/h2>\n

A Ferroeste \u00e9 de controle estadual e a Malha Sul \u00e9 de responsabilidade federal. O setor produtivo teme que, se os editais n\u00e3o forem pensados de forma conjunta, a log\u00edstica fique fragmentada. A sugest\u00e3o de especialistas \u00e9 que o contrato da Malha Sul inclua cl\u00e1usulas que facilitem a opera\u00e7\u00e3o sin\u00e9rgica da Ferroeste, garantindo que o transporte flua sem interrup\u00e7\u00f5es operacionais nos pontos de conex\u00e3o.<\/p>\n

O que o governo planeja para a Malha Sul?<\/h2>\n

O governo federal decidiu n\u00e3o prorrogar o atual contrato com a Rumo Log\u00edstica, que vence em 2027. Ser\u00e1 feita uma nova licita\u00e7\u00e3o dividindo o trecho em tr\u00eas corredores de transporte. A novidade \u00e9 a inclus\u00e3o de metas de desempenho mais ricas, evitando que a empresa vencedora invista apenas nos trechos mais rent\u00e1veis e deixe outras regi\u00f5es sem a infraestrutura necess\u00e1ria.<\/p>\n

Como o problema da Serra da Esperan\u00e7a pode ser resolvido?<\/h2>\n

A Serra da Esperan\u00e7a \u00e9 o principal n\u00f3 log\u00edstico onde as duas ferrovias se encontram. Uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica proposta \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de um novo tra\u00e7ado direto entre Guarapuava e a Lapa, sem passar obrigatoriamente por Ponta Grossa. Isso poderia triplicar a capacidade de transporte anual para 36 milh\u00f5es de toneladas, mas exige que o Governo do Paran\u00e1 assuma a responsabilidade por esse novo trecho.<\/p>\n

Qual \u00e9 o impacto dessas obras nos portos regionais?<\/h2>\n

Atualmente, a m\u00e1 qualidade do servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio encarece o frete e faz com que 80% das cargas cheguem ao Porto de Paranagu\u00e1 por caminh\u00f5es. Em portos vizinhos, como o de S\u00e3o Francisco do Sul, a participa\u00e7\u00e3o do trem \u00e9 de 50%. Uma ferrovia moderna e integrada tornaria o produto brasileiro mais competitivo no exterior ao reduzir os custos de transporte do interior at\u00e9 o navio.<\/p>\n

Conte\u00fado produzido a partir de informa\u00e7\u00f5es apuradas pela equipe de rep\u00f3rteres da Gazeta do Povo. Para acessar a informa\u00e7\u00e3o na \u00edntegra e se aprofundar sobre o tema leia a reportagem abaixo.<\/i><\/p>\n

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