{"id":293625,"date":"2026-03-18T05:00:00","date_gmt":"2026-03-18T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=293625"},"modified":"2026-03-18T05:00:00","modified_gmt":"2026-03-18T09:00:00","slug":"o-samba-do-leilao-o-risco-de-o-galeao-se-tornar-mais-um-aeroporto-obsoleto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=293625","title":{"rendered":"O samba do leil\u00e3o: o risco de o Gale\u00e3o se tornar mais um aeroporto obsoleto"},"content":{"rendered":"
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O leil\u00e3o para a concess\u00e3o do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro\/Gale\u00e3o Antonio Carlos Jobim, previsto para o final de mar\u00e7o, ocorre em um momento especialmente delicado para a ind\u00fastria a\u00e9rea e para o turismo brasileiro. Mais do que simples transa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, trata-se de uma decis\u00e3o estrat\u00e9gica, com impactos profundos sobre a conectividade, a competitividade internacional e o desenvolvimento regional. Ignorar essas dimens\u00f5es pode levar o Brasil a repetir erros j\u00e1 observados em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

A experi\u00eancia recente do Aeroporto de Lima, no Peru, serve como um alerta claro. O caos operacional instaurado ap\u00f3s decis\u00f5es abruptas da concession\u00e1ria Lima Airport Partners (LAP), somado \u00e0 aus\u00eancia de fiscaliza\u00e7\u00e3o efetiva por parte do governo, gerou inseguran\u00e7a, perda de conectividade e danos \u00e0 imagem do pa\u00eds como destino tur\u00edstico e centro regional. Quando proje\u00e7\u00f5es financeiras de curto prazo tentam substituir a an\u00e1lise do impacto sist\u00eamico, o resultado costuma ser uma perda coletiva para passageiros, companhias a\u00e9reas, para o setor de turismo e at\u00e9 para o pr\u00f3prio Estado.<\/p>\n

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O Rio de Janeiro sente, at\u00e9 hoje, os efeitos de decis\u00f5es mal calibradas tomadas no passado e, assim como Lima, corre o risco de se tornar um exemplo permanente de como aeroportos deixam de ser centros estrat\u00e9gicos para se tornarem esquecidos, obsoletos e desprestigiados<\/p>\n<\/blockquote>\n

Nesse contexto, o papel das empresas controladoras \u00e9 motivo de preocupa\u00e7\u00e3o. A operadora Fraport, por exemplo, passou a pressionar a LAP apenas quando percebeu que os custos de manter a Tarifa Unificada de Uso Aeroportu\u00e1rio (TUUA) poderiam superar seus benef\u00edcios financeiros. Essa postura desencadeou um processo de eros\u00e3o reputacional que abrange o ecossistema aeroportu\u00e1rio sul-americano. Se, para a regi\u00e3o, j\u00e1 \u00e9 dif\u00edcil manter-se competitivo num cen\u00e1rio global, imagine com sobrecustos e tarifas sobre tarifas. Entidades como a IATA, c\u00e2maras de turismo e viajantes em tr\u00e2nsito foram tomados de surpresa com o caos em Lima (basta uma r\u00e1pida pesquisa nas redes sociais para entender o impacto sobre passageiros e neg\u00f3cios). O impacto negativo j\u00e1 alcan\u00e7ou investidores da Fraport, governos locais e at\u00e9 a opini\u00e3o p\u00fablica de Frankfurt, cidade que, por meio de uma holding (Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH), det\u00e9m 20,3% do capital da LAP.<\/p>\n

As consequ\u00eancias para o desorientado governo peruano tamb\u00e9m s\u00e3o evidentes. A amea\u00e7a representada pela TUUA levou \u00e0 apresenta\u00e7\u00e3o de um recurso de amparo por poss\u00edvel viola\u00e7\u00e3o de garantias constitucionais, al\u00e9m de obrigar o Estado a lidar com a perda de competitividade internacional, a m\u00e1 gest\u00e3o aeroportu\u00e1ria, a inseguran\u00e7a operacional e a eros\u00e3o da credibilidade perante o investimento estrangeiro. Organiza\u00e7\u00f5es como a PROINVERSI\u00d3N e a PROMPERU, respons\u00e1veis por promover o pa\u00eds no exterior, passaram a enfrentar o \u00f4nus de uma imagem deteriorada, enquanto a opini\u00e3o p\u00fablica, ligada \u00e0s viagens e aos neg\u00f3cios, reage ao aumento de custos e \u00e0 redu\u00e7\u00e3o das op\u00e7\u00f5es de conectividade. O que j\u00e1 foi considerado o melhor aeroporto da Am\u00e9rica Latina agora amarga as consequ\u00eancias de m\u00e1s decis\u00f5es.<\/p>\n

O Brasil n\u00e3o pode se dar ao luxo de repetir esse roteiro com o Gale\u00e3o. O Rio de Janeiro sente, at\u00e9 hoje, os efeitos de decis\u00f5es mal calibradas tomadas no passado e, assim como Lima, corre o risco de se tornar um exemplo permanente de como aeroportos deixam de ser centros estrat\u00e9gicos para se tornarem esquecidos, obsoletos e desprestigiados. Afinal, o nosso Gale\u00e3o j\u00e1 foi eleito o melhor aeroporto da regi\u00e3o, l\u00e1 em 2014 (segundo o Skytrax World Airport Awards<\/em> \u2013 ranking de maior prest\u00edgio do setor), quando aproveitou os investimentos recebidos para as Olimp\u00edadas Rio 2016. Era l\u00e1 mesmo, na Ilha do Governador, um dos melhores centros de manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves do hemisf\u00e9rio sul (antiga base operacional da finada Varig). Por isso, o aeroporto ainda conta com a pista mais longa de toda a Am\u00e9rica Latina, que recebia dos imponentes 747 aos elegantes Concorde<\/em> em d\u00e9cadas passadas.<\/p>\n

Quando companhias a\u00e9reas deixam de operar determinadas rotas, o impacto vai muito al\u00e9m do terminal: afeta empregos, reduz o fluxo de turistas e empobrece o com\u00e9rcio formal e informal. Isso j\u00e1 aconteceu uma vez com o Rio, quando muitas companhias a\u00e9reas optaram por usar Guarulhos como hub estrat\u00e9gico internacional no Brasil. As disputas tarif\u00e1rias (sempre elas) do ICMS do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o foram o estopim para que, ap\u00f3s o per\u00edodo entre Copa e Olimp\u00edadas, o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro perdesse seu protagonismo no cen\u00e1rio aeron\u00e1utico.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

O triste caso do Porto de Ilh\u00e9us, recentemente abandonado nas rotas dos cruzeiros internacionais ap\u00f3s conflitos locais entre taxistas, motoristas de aplicativos e \u00f4nibus de operadoras de turismo, tamb\u00e9m demonstra como a neglig\u00eancia na gest\u00e3o de infraestrutura e a falta de vis\u00e3o estrat\u00e9gica geram danos duradouros. E, infelizmente, quem mais sentir\u00e1 essas consequ\u00eancias \u00e9 justamente a popula\u00e7\u00e3o local, que depende do turismo como fonte de renda e n\u00e3o teve voz ativa.<\/p>\n

Diante disso, \u00e9 essencial que autoridades brasileiras, investidores e a sociedade civil avaliem com extremo cuidado o processo de nova concess\u00e3o do Gale\u00e3o. Temos alguns casos no Brasil dos quais devemos aprender as li\u00e7\u00f5es, como Viracopos e S\u00e3o Gon\u00e7alo do Amarante. Empresas com o perfil da Fraport, \u00e0 luz do que vem ocorrendo em Lima, mas tamb\u00e9m a francesa Egis, parte do grupo que tentou administrar Viracopos, n\u00e3o parecem ser parceiras confi\u00e1veis quando deixam de considerar proje\u00e7\u00f5es realistas e o impacto amplo de suas decis\u00f5es. O risco n\u00e3o \u00e9 apenas financeiro: \u00e9 estrat\u00e9gico, reputacional e social.<\/p>\n

Pensar o Gale\u00e3o exige vis\u00e3o de longo prazo, responsabilidade p\u00fablica e a compreens\u00e3o de que aeroportos n\u00e3o s\u00e3o apenas ativos econ\u00f4micos, mas pilares estrat\u00e9gicos do desenvolvimento regional e nacional. N\u00e3o \u00e9 para ficar passando de m\u00e3o em m\u00e3o. O aeroporto carrega uma aura t\u00e3o especial que \u00e9 o \u00fanico no mundo exaltado em verso e prosa pelo maestro Tom Jobim. O aeroporto merece um destino t\u00e3o belo quanto o cantado em uma das mais belas can\u00e7\u00f5es da bossa nova. At\u00e9 porque, dentro de \u201cum minuto\u201d, estaremos \u2013 na licita\u00e7\u00e3o \u2013 do Gale\u00e3o e, ent\u00e3o, ser\u00e1 tarde demais para querer mudar a rota.<\/p>\n

Eduardo Muniz<\/strong>, amante da avia\u00e7\u00e3o e empres\u00e1rio, \u00e9 professor da FGV, ESPM e Link School of Business e leciona sobre empreendedorismo, comportamento, neg\u00f3cios e marketing.<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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