{"id":275972,"date":"2026-03-12T18:03:50","date_gmt":"2026-03-12T22:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=275972"},"modified":"2026-03-12T18:03:50","modified_gmt":"2026-03-12T22:03:50","slug":"promessa-de-lula-ferrovia-transnordestina-segue-incompleta-apos-19-anos-de-obras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=275972","title":{"rendered":"Promessa de Lula, Ferrovia Transnordestina segue incompleta ap\u00f3s 19 anos de obras"},"content":{"rendered":"
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Anunciada como um dos principais projetos de infraestrutura log\u00edstica do Brasil, a Ferrovia Transnordestina<\/strong> segue incompleta quase duas d\u00e9cadas ap\u00f3s o in\u00edcio das obras, em 2006. A constru\u00e7\u00e3o foi promessa de campanha ainda durante a primeira elei\u00e7\u00e3o do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT).<\/p>\n

Ap\u00f3s paralisa\u00e7\u00f5es ao longo de duas d\u00e9cadas, para operar plenamente a ferrovia ainda depende da conclus\u00e3o de alguns trechos. A promessa \u00e9 de estar pronta a partir de 2028, segundo o cronograma mais recente da concession\u00e1ria Transnordestina Log\u00edstica S.A. (TLSA).<\/p>\n

O projeto foi desenvolvido para ligar \u00e1reas produtoras do interior do Nordeste ao Porto do Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, facilitando o escoamento de gr\u00e3os, fertilizantes e min\u00e9rios. No total, a ferrovia ter\u00e1 cerca de 1.206 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e passar\u00e1 por 53 munic\u00edpios.<\/p>\n

Em julho de 2025, durante o an\u00fancio de R$ 1,4 bilh\u00e3o\u00a0para a ferrovia Transnordestina, na regi\u00e3o de Miss\u00e3o Velha, no Cear\u00e1, Lula assumiu a responsabilidade de concluir a ferrovia “custe o que custar”<\/strong>. O presidente ainda concordou que as obras j\u00e1 deveriam estar conclu\u00eddas.<\/p>\n

\u201cEu imaginei que ela fosse acabar em 2012. Eu sa\u00ed em 2010, voltei \u00e0 Presid\u00eancia 13 anos depois e essa ferrovia tinha andado muito pouco”.<\/p>\n

Projeto log\u00edstico da ferrovia Transnordestina come\u00e7ou h\u00e1 quase duas d\u00e9cadas e tem previs\u00e3o de conclus\u00e3o completa para o ano de 2028. (Foto: Michel Corvello\/Minist\u00e9rio dos Transportes)<\/i><\/p>\n

Obra da ferrovia Transnordestina \u00e9 marcada por paralisa\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

Desde que foi lan\u00e7ada, a obra da ferrovia passou por uma s\u00e9rie de interrup\u00e7\u00f5es. Somente no in\u00edcio de 2023 o governo federal anunciou um novo aporte para a continuidade das obras. De acordo com o Minist\u00e9rio dos Transportes, foram mobilizados R$ 3,6 bilh\u00f5es, recurso que permitiu reativar frentes de trabalho e retomar trechos que estavam paralisados.<\/p>\n

As obras est\u00e3o divididas em duas fases de execu\u00e7\u00e3o que contemplam 19 lotes. A malha concessionada \u00e9 distribu\u00edda territorialmente com 609 quil\u00f4metros de trilhos no Cear\u00e1, 395 quil\u00f4metros no Piau\u00ed, e um trecho central de 202 quil\u00f4metros em Pernambuco. Pelo cronograma atual, a chamada fase 1, entre Paes Landim (PI) e o Porto do Pec\u00e9m, deve ser conclu\u00edda em 2027.<\/p>\n

A fase 2, que liga Paes Landim a Eliseu Martins (PI), tem previs\u00e3o de entrega para 2028. O investimento total estimado na ferrovia chega a R$ 15 bilh\u00f5es.<\/p>\n

Desse montante, cerca de R$ 11,3 bilh\u00f5es j\u00e1 foram aplicados. O avan\u00e7o f\u00edsico global do projeto est\u00e1 em torno de 71%. Na fase 1, que concentra a maior parte das obras em execu\u00e7\u00e3o, o progresso chega a cerca de 80%, de acordo com a concession\u00e1ria.<\/p>\n

Com avan\u00e7o f\u00edsico superior a 70%, a Transnordestina ainda depende da conclus\u00e3o de v\u00e1rios lotes para entrar em opera\u00e7\u00e3o plena. (Foto: Michel Corvello\/Minist\u00e9rio dos Transportes)<\/i><\/p>\n

Entre os segmentos conclu\u00eddos est\u00e1 o trecho entre Paes Landim (PI) e Acopiara (CE). No trecho seguinte, entre Acopiara e o Porto do Pec\u00e9m, todos os lotes est\u00e3o contratados, mas ainda em fase de obras.<\/p>\n

Segundo o Minist\u00e9rio dos Transportes, n\u00e3o h\u00e1 pend\u00eancias ambientais, desapropria\u00e7\u00f5es ou entraves contratuais relevantes que possam comprometer o cronograma apresentado. A concess\u00e3o da ferrovia foi formalizada em 2014, com prazo de 30 anos, sob supervis\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).<\/p>\n

Questionado pela Gazeta do Povo<\/strong> sobre quem responde pelos quase 20 anos de atraso na entrega da ferrovia Transnordestina, o Minist\u00e9rio dos Transportes n\u00e3o respondeu.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Trilhos chegam da China para a etapa final<\/h2>\n

Parte da estrutura necess\u00e1ria para a conclus\u00e3o da ferrovia come\u00e7ou a chegar em fevereiro. Um navio com 33,9 mil toneladas de trilhos fabricados na China atracou no Porto do Pec\u00e9m. O carregamento inclui 23.585 barras de a\u00e7o de 24 metros, que passar\u00e3o por um processo de soldagem antes da instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O volume \u00e9 suficiente para construir cerca de 283 quil\u00f4metros de ferrovia, segundo a concession\u00e1ria. Com a nova remessa somada ao estoque armazenado na planta industrial de Salgueiro (PE), a TLSA afirma que possui trilhos suficientes para concluir a totalidade da montagem da ferrovia.<\/p>\n

Parte do material ser\u00e1 utilizada no lote 11, que corresponde \u00e0 chegada da ferrovia ao Porto do Pec\u00e9m. Segundo a concession\u00e1ria, todas as frentes de obras est\u00e3o mobilizadas no Cear\u00e1.<\/p>\n

Mesmo sem a ferrovia conclu\u00edda, alguns trechos iniciaram opera\u00e7\u00e3o experimental. Desde dezembro de 2025, cargas como milho, sorgo, calc\u00e1rio agr\u00edcola e gipsita passaram a ser transportadas em segmentos comissionados da linha.<\/p>\n

Ferrovia Transnordestina pode reduzir custos log\u00edsticos e ampliar competitividade da ind\u00fastria<\/h2>\n

A forte depend\u00eancia do modal rodovi\u00e1rio no Cear\u00e1 gera gargalos log\u00edsticos para a ind\u00fastria, especialmente em termos de custo operacional elevado, sobrecarga de rodovias em corredores estrat\u00e9gicos e menor previsibilidade no transporte de cargas de grande volume. A entrada efetiva da Ferrovia Transnordestina no Porto do Pec\u00e9m pode mudar esse cen\u00e1rio.<\/p>\n

Um dos efeitos \u00e9 o fortalecimento das conex\u00f5es econ\u00f4micas entre a Regi\u00e3o Metropolitana de Fortaleza e regi\u00f5es produtivas do interior, como o Sert\u00e3o Central, o Centro-Sul e o Cariri. “Essa integra\u00e7\u00e3o melhora o fluxo de insumos e produtos industriais dentro do estado”, explica Guilherme Muchale, economista-chefe e gerente do Observat\u00f3rio da Ind\u00fastria da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Cear\u00e1 (Fiec).<\/p>\n

A nova infraestrutura tamb\u00e9m permitir\u00e1 ampliar o alcance da ind\u00fastria cearense para estados vizinhos, permitindo que produtos cheguem com maior competitividade ao interior de Pernambuco e do Piau\u00ed.<\/p>\n

Estimativas com base em dados do Instituto Brasileiro de Estat\u00edstica e Geografia (IBGE) indicam que os componentes de “fretes e carretos” representam cerca de 3% dos custos totais das ind\u00fastrias de transforma\u00e7\u00e3o e extrativa no Brasil. Em setores de maior volume, como cimento, minerais n\u00e3o met\u00e1licos e gr\u00e3os, esse percentual pode chegar a entre 7% e 11%.<\/p>\n

Dados do Observat\u00f3rio Nacional de Transporte e Log\u00edstica coletados pela Fiec indicam que, no transporte de carga geral em uma dist\u00e2ncia m\u00e9dia de 500 quil\u00f4metros, a redu\u00e7\u00e3o estimada no custo de frete com o uso da ferrovia pode chegar a 53%.<\/p>\n

“Essa redu\u00e7\u00e3o representa ganhos relevantes para a ind\u00fastria, ao diminuir custos operacionais e ampliar a capacidade de oferecer produtos com pre\u00e7os mais competitivos nos mercados externos”, afirma o economista-chefe da Fiec.<\/p>\n

A queda dos custos log\u00edsticos tamb\u00e9m tende a impactar a rentabilidade das empresas. Segundo estimativa do Observat\u00f3rio da Ind\u00fastria da Fiec, a margem m\u00e9dia da ind\u00fastria de transforma\u00e7\u00e3o e extrativa no Brasil foi de 9,9% em 2023.<\/p>\n

Com a redu\u00e7\u00e3o dos custos de frete proporcionada pela ferrovia, a estimativa \u00e9 de um aumento de cerca de 1,5 ponto percentual, elevando a rentabilidade m\u00e9dia para aproximadamente 11,4%.<\/p>\n

O impacto pode ser ainda maior em setores de grande volume e peso por quil\u00f4metro transportado. \u201cEm segmentos como minerais n\u00e3o met\u00e1licos e gr\u00e3os, o ganho de margem pode variar entre 2 e 3 pontos percentuais\u201d, afirma o economista.<\/p>\n

No caso do setor de gr\u00e3os, que tradicionalmente opera com margens menores, a redu\u00e7\u00e3o do custo log\u00edstico pode representar um ganho competitivo relevante, facilitando a integra\u00e7\u00e3o dessas cadeias produtivas ao ecossistema de exporta\u00e7\u00f5es do Porto do Pec\u00e9m.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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