{"id":257656,"date":"2026-03-06T05:45:00","date_gmt":"2026-03-06T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=257656"},"modified":"2026-03-06T05:45:00","modified_gmt":"2026-03-06T09:45:00","slug":"novo-regulamento-atrai-montadoras-exige-mais-dos-pilotos-e-abre-nova-era-na-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=257656","title":{"rendered":"Novo regulamento atrai montadoras, exige mais dos pilotos e abre nova era na F1"},"content":{"rendered":"
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Categoria investe na eletrifica\u00e7\u00e3o e se aproxima da l\u00f3gica de mercado da ind\u00fastria automotiva; temporada 2026 come\u00e7a neste fim de semana, com o GP da Austr\u00e1lia, na madrugada de domingo (8)<\/h2>\n<\/div>\n

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\u00a9 Getty<\/p>\n

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\n 06\/03\/2026 06:45 \u2027
\n h\u00e1 1 hora
\n por Folhapress
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\n Esporte\n <\/p>\n

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\n F\u00f3rmula 1
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S<\/span>\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A F1 inicia 2026 diante de uma ruptura t\u00e9cnica rara: aerodin\u00e2mica e motores mudam ao mesmo tempo, algo que n\u00e3o ocorria h\u00e1 12 anos.<\/p>\n

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A combina\u00e7\u00e3o amplia a margem de incerteza e altera a forma de correr. “Agora \u00e9 como jogar xadrez. Voc\u00ea n\u00e3o pensa na pr\u00f3xima jogada, pensa duas \u00e0 frente”, disse \u00e0 reportagem o engenheiro Pat Symonds, consultor executivo da Cadillac F1 Team e um dos nomes mais influentes da categoria desde os anos 1990.<\/p>\n

A pr\u00f3pria Cadillac simboliza essa nova fase. A equipe americana estreia como a 11\u00aa do grid, com Sergio P\u00e9rez e Valtteri Bottas, atra\u00edda pelo regulamento que reformula as unidades de pot\u00eancia e amplia o peso da eletrifica\u00e7\u00e3o -quase 50% da pot\u00eancia passa a ser el\u00e9trica. Para a marca de luxo da General Motors, o projeto tamb\u00e9m funciona como vitrine tecnol\u00f3gica para seus carros de rua.<\/p>\n

O mesmo movimento explica a entrada do Grupo Volkswagen. Por meio da Audi F1 Team e com os pilotos Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg, a companhia assumiu o controle da Sauber, rebatizada para 2026, e passa a operar como equipe de f\u00e1brica em um campeonato que volta a seduzir grandes montadoras.<\/p>\n

A temporada come\u00e7a neste fim de semana, com o GP da Austr\u00e1lia, que abre oficialmente o novo ciclo t\u00e9cnico da categoria. A largada ser\u00e1 na madrugada de s\u00e1bado (7) para domingo (8), \u00e0 1h (de Bras\u00edlia).<\/p>\n

Al\u00e9m da eletrifica\u00e7\u00e3o ampliada, a categoria abandona solu\u00e7\u00f5es pouco transfer\u00edveis \u00e0 ind\u00fastria, como o MGU-H, sistema que recuperava energia t\u00e9rmica, mas era caro e complexo para aplica\u00e7\u00e3o em carros de passeio. Permanece apenas o MGU-K, que recupera energia cin\u00e9tica.<\/p>\n

“A gest\u00e3o da bateria nunca foi muito dif\u00edcil no passado, mas agora \u00e9”, afirma Symonds. “Extrair o m\u00e1ximo da unidade de pot\u00eancia \u00e9 o maior desafio.”<\/p>\n

Com isso, a F1 passa a operar em uma l\u00f3gica energ\u00e9tica mais pr\u00f3xima dos h\u00edbridos atuais, refor\u00e7ada pelo uso obrigat\u00f3rio de combust\u00edveis 100% sustent\u00e1veis.<\/p>\n

Embora o equil\u00edbrio entre fabricantes tenha marcado os \u00faltimos anos, mudan\u00e7as dessa magnitude costumam abrir espa\u00e7o para hegemonias. Em 2014, com a introdu\u00e7\u00e3o dos h\u00edbridos, a Mercedes iniciou uma sequ\u00eancia de oito t\u00edtulos consecutivos.<\/p>\n

Largar na frente em um novo ciclo, portanto, \u00e9 decisivo. A disputa come\u00e7ou ainda no desenvolvimento. Nos testes de pr\u00e9-temporada, a FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo) precisou intervir ap\u00f3s diverg\u00eancias sobre a taxa de compress\u00e3o dos motores. Rivais acusaram a Mercedes de explorar uma brecha para cumprir o limite com o motor frio, mas operar com taxa maior, e mais pot\u00eancia, quando quente.<\/p>\n

Al\u00e9m da pr\u00f3pria Mercedes, McLaren, Alpine e Williams usam seus motores. Ferrari (Haas, Cadillac e a pr\u00f3pria Ferrari), Honda (Aston Martin), Audi e Red Bull Powertrains Ford (Red Bull e Racing Bull) completam o grupo de fornecedoras. A partir de 2029, a GM promete estrear seu pr\u00f3prio motor na Cadillac.<\/p>\n

Como compromisso para 2026, a FIA determinou que a taxa de compress\u00e3o ser\u00e1 medida com o motor frio e tamb\u00e9m a 130\u00b0C a partir de 1\u00ba de junho. Em 2027, a verifica\u00e7\u00e3o passar\u00e1 a ser feita apenas com o motor quente.<\/p>\n

A busca por efici\u00eancia tornou-se eixo central das estrat\u00e9gias de corrida e explica a disputa por qualquer vantagem.<\/p>\n

A divis\u00e3o quase igual entre combust\u00e3o e bateria tamb\u00e9m altera o comportamento dos pilotos. Para aproveitar a energia extra, a F1 substituiu o DRS pelo MOM (Manual Override Mode), o “modo ultrapassagem”, que libera pot\u00eancia adicional do motor el\u00e9trico quando o piloto decide atacar ou defender posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O DRS abria a asa traseira para reduzir arrasto e facilitar ultrapassagens. O MOM, ao contr\u00e1rio, exige gest\u00e3o ativa da energia ao longo da volta, transferindo parte da decis\u00e3o estrat\u00e9gica para o piloto.<\/p>\n

A mudan\u00e7a est\u00e1 alinhada ao objetivo do regulamento. “A FIA fez bastante trabalho para permitir que os carros voltem a se seguir mais de perto, algo que tinha sido perdido entre 2022 e 2025”, disse Symonds.<\/p>\n

Piloto de testes da Cadillac, Pietro Fittipaldi afirma que o novo pacote pode refor\u00e7ar essa proposta. Segundo ele, os carros ter\u00e3o menos carga aerodin\u00e2mica e ser\u00e3o mais dif\u00edceis de controlar. “Isso pode criar situa\u00e7\u00f5es mais interessantes para quem est\u00e1 assistindo”, afirmou. “Se os carros conseguirem andar mais pr\u00f3ximos, a tend\u00eancia \u00e9 termos mais ultrapassagens e mais disputas diretas.”<\/p>\n

Para usar o novo recurso, por\u00e9m, ser\u00e1 preciso recuperar energia ao longo da volta, muitas vezes tirando o p\u00e9 do acelerador ou freando para acionar o MGU-K. “A estrat\u00e9gia de usar energia vai afetar muito a pilotagem, e um piloto mais eficiente pode ter vantagem”, diz Fittipaldi.<\/p>\n

Por isso, a palavra “integra\u00e7\u00e3o” domina o discurso t\u00e9cnico da pr\u00e9-temporada, com a forma como motor e a aerodin\u00e2mica funcionar\u00e3o como um conjunto. Equipes de f\u00e1brica tendem a levar vantagem, pois conhecem as dimens\u00f5es exatas de seus motores e podem integr\u00e1-los de forma mais precisa ao chassi.<\/p>\n

Assim, 2026 \u00e9 tratado como um recome\u00e7o para a F1, um ciclo em que os motores voltam ao centro da disputa.<\/p>\n

Leia Tamb\u00e9m: F1 adota combust\u00edvel sustent\u00e1vel, mas ‘era verde’ esbarra em calend\u00e1rio global<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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