{"id":256450,"date":"2026-03-05T16:12:00","date_gmt":"2026-03-05T20:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=256450"},"modified":"2026-03-05T16:12:00","modified_gmt":"2026-03-05T20:12:00","slug":"f1-adota-combustivel-sustentavel-mas-era-verde-esbarra-em-calendario-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=256450","title":{"rendered":"F1 adota combust\u00edvel sustent\u00e1vel, mas ‘era verde’ esbarra em calend\u00e1rio global"},"content":{"rendered":"
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As medidas entram em vigor em mais uma edi\u00e7\u00e3o com 24 corridas, espalhadas por quatro continentes. Ao mesmo tempo em que mant\u00e9m seu alcance global, a categoria encara o desafio de reduzir o seu impacto ambiental diante de sua complexa log\u00edstica intercontinental.<\/h2>\n<\/div>\n

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\u00a9 Jay Hirano \/ Shutterstock<\/p>\n

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\n 05\/03\/2026 17:12 \u2027
\n h\u00e1 1 hora
\n por Folhapress
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\n Esporte\n <\/p>\n

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\n F\u00f3rmula 1
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G<\/span>ABRIELE KOGA<\/p>\n

S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Em 2026, a F1 d\u00e1 mais um passo para reduzir suas emiss\u00f5es de carbono. Neste ano, a principal categoria do automobilismo mundial implementa mudan\u00e7as no regulamento t\u00e9cnico e inclui a ado\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel 100% sustent\u00e1vel e a reformula\u00e7\u00e3o das unidades de pot\u00eancia, que passam a ter participa\u00e7\u00e3o ainda maior da energia el\u00e9trica. O objetivo faz parte da meta de zerar as emiss\u00f5es l\u00edquidas at\u00e9 2030.<\/p>\n

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As medidas entram em vigor em mais uma edi\u00e7\u00e3o com 24 corridas, espalhadas por quatro continentes. Ao mesmo tempo em que mant\u00e9m seu alcance global, a categoria encara o desafio de reduzir o seu impacto ambiental diante de sua complexa log\u00edstica intercontinental.<\/p>\n

A abertura ser\u00e1 neste fim de semana, com o GP da Austr\u00e1lia. A largada ser\u00e1 na madrugada de s\u00e1bado (7) para domingo (8), \u00e0 1h (de Bras\u00edlia).<\/p>\n

O combust\u00edvel desenvolvido para 2026 substitui o E10 -f\u00f3rmula feita com 90% gasolina e 10% etanol, usado desde 2022. A atual composi\u00e7\u00e3o ser\u00e1 produzida de forma sint\u00e9tica pela captura de carbono, retirada diretamente do ar ou de emiss\u00f5es industriais, res\u00edduos urbanos e biomassa n\u00e3o alimentar, ou seja, mat\u00e9ria org\u00e2nica n\u00e3o destinada ao consumo humano.<\/p>\n

“Ao contr\u00e1rio da gasolina convencional, que \u00e9 produzida por meio do refino do petr\u00f3leo bruto, esses componentes s\u00e3o fabricados convertendo as mat\u00e9rias-primas sustent\u00e1veis em mol\u00e9culas de combust\u00edvel por meio de processos qu\u00edmicos delicados”, explica um porta-voz da Aramco, empresa fornecedora de lubrificantes \u00e0 equipe Aston Martin.<\/p>\n

Segundo a Aramco, que tamb\u00e9m produziu o combust\u00edvel sustent\u00e1vel usado na F2 e na F3, categorias de acesso \u00e0 F1, no ano passado, o principal desafio foi identificar componentes que atendam aos crit\u00e9rios de sustentabilidade determinados pela FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo) para a F1.<\/p>\n

“Cada componente pode ter seu pr\u00f3prio processo de produ\u00e7\u00e3o \u00fanico, adaptado \u00e0 mat\u00e9ria-prima espec\u00edfica utilizada, e a mistura final de combust\u00edvel deve cumprir os limites de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa”, diz a fornecedora.<\/p>\n

At\u00e9 ent\u00e3o, o custo do combust\u00edvel usado era contabilizado como parte do limite or\u00e7ament\u00e1rio que as equipes apresentavam \u00e0 FIA. Com o aumento nos custos de pesquisa e produ\u00e7\u00e3o das novas f\u00f3rmulas, essa despesa deixa de integrar o teto anual de gastos.<\/p>\n

De acordo com a F1, o combust\u00edvel foi projetado para substituir equivalentes f\u00f3sseis sem necessidade de adapta\u00e7\u00f5es nos motores, o que permite seu uso em ve\u00edculos de rua.<\/p>\n

A categoria tamb\u00e9m d\u00e1 destaque \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o dos motores, que aumenta de forma significativa e passa a dividir quase igualmente a entrega de pot\u00eancia com o motor a combust\u00e3o.<\/p>\n

O brasileiro Pietro Fittipaldi, piloto de testes da Cadillac, explica que a mudan\u00e7a impacta a pilotagem e as estrat\u00e9gias de corrida.<\/p>\n

“A estrat\u00e9gia de como usar o acelerador e a energia ao longo da volta tamb\u00e9m vai ser muito diferente do que era no passado. Antes, era algo como 75% da pot\u00eancia vindo do motor a combust\u00e3o e 25% da bateria. Agora, virou mais ou menos 50% a 50%”, conta Fittipaldi.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, as equipes ter\u00e3o de rever abordagens tanto para voltas de classifica\u00e7\u00e3o quanto para a corrida, j\u00e1 que a energia el\u00e9trica precisa ser gerenciada e recarregada.<\/p>\n

“Isso afeta bastante a forma como o piloto conduz o carro, j\u00e1 que ele pode ser mais eficiente no uso de energia ao longo da volta. Durante a corrida, isso pode se acumular. Um piloto que \u00e9 mais inteligente na estrat\u00e9gia pode ganhar vantagem. A gente viu isso bem cedo no simulador e j\u00e1 come\u00e7ou a entender o que \u00e9 mais importante para maximizar o potencial do carro”, explica.<\/p>\n

Se dentro da pista a meta \u00e9 reduzir emiss\u00f5es e aumentar efici\u00eancia, fora dela o desafio \u00e9 log\u00edstico. A temporada 2026 ter\u00e1 24 etapas distribu\u00eddas na Am\u00e9rica, Europa, \u00c1sia e Oceania. O transporte de carros, pe\u00e7as, estruturas de hospitalidade e equipamentos de transmiss\u00e3o envolve opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas e mar\u00edtimas de grande escala.<\/p>\n

Embora a F1 tenha tentado otimizar rotas -como a reorganiza\u00e7\u00e3o de etapas na Am\u00e9rica do Norte, aproximando Canad\u00e1 e Miami-, o modelo de um calend\u00e1rio extenso e intercontinental imp\u00f5e limites pr\u00e1ticos \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es.<\/p>\n

No caso do Aut\u00f3dromo de Interlagos, que recebe a 21\u00aa etapa do calend\u00e1rio, a opera\u00e7\u00e3o a\u00e9rea parte do M\u00e9xico, sede da corrida anterior. “De l\u00e1, chegam oito avi\u00f5es cargueiros com os materiais mais nobres, como carros e motores, no aeroporto de Viracopos, em Campinas”, explica Regina Yazbek, da C\u00e9lere Intralog\u00edstica, empresa respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o do GP S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

“Para cada voo, s\u00e3o utilizadas entre 14 e 16 carretas. No total, de Viracopos at\u00e9 Interlagos, realizamos entre 115 e 120 viagens.”<\/p>\n

Al\u00e9m da ponte a\u00e9rea, h\u00e1 tamb\u00e9m a carga mar\u00edtima, que chega cerca de tr\u00eas semanas antes do evento. “S\u00e3o 600 toneladas transportadas em navios que atracam no porto de Santos, vindos de diferentes regi\u00f5es, como Singapura e Europa”, afirma Yazbek.<\/p>\n

Leia Tamb\u00e9m: Vitinha quebra o sil\u00eancio sobre o Real Madrid: “Seria est\u00fapido”<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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