{"id":237461,"date":"2026-02-26T15:27:57","date_gmt":"2026-02-26T19:27:57","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=237461"},"modified":"2026-02-26T15:27:57","modified_gmt":"2026-02-26T19:27:57","slug":"monotrilho-prometido-para-copa-de-2014-comeca-testes-e-vira-vitrine-de-tarcisio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=237461","title":{"rendered":"Monotrilho prometido para Copa de 2014 come\u00e7a testes e vira vitrine de Tarc\u00edsio"},"content":{"rendered":"
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Ap\u00f3s mais de uma d\u00e9cada de atrasos, a linha 17-ouro do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, projetada como monotrilho para ligar a zona sul da capital ao Aeroporto de Congonhas, entrou em fase de testes e passou a ser apresentada pela gest\u00e3o Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos) como um s\u00edmbolo de retomada de obras paralisadas. A expectativa oficial \u00e9 que o primeiro trecho seja entregue em mar\u00e7o, com opera\u00e7\u00e3o ainda parcial.<\/p>\n

O ramal ligar\u00e1 a esta\u00e7\u00e3o Morumbi, da linha 9-esmeralda, ao aeroporto, atendendo um dos principais polos de circula\u00e7\u00e3o da cidade. Originalmente, a linha 17 previa 18 esta\u00e7\u00f5es e um tra\u00e7ado que alcan\u00e7aria \u00e1reas densamente povoadas, como Parais\u00f3polis. O que ser\u00e1 entregue, por\u00e9m, corresponde apenas a um trecho intermedi\u00e1rio do projeto<\/a>.<\/p>\n

Com oito esta\u00e7\u00f5es em funcionamento, a linha come\u00e7ar\u00e1 a operar 12 anos depois do prazo inicial, previsto para a Copa do Mundo de 2014. A opera\u00e7\u00e3o inicial deve ocorrer com circula\u00e7\u00e3o restrita de trens, por algumas horas do dia, modelo adotado em outras linhas do sistema metrovi\u00e1rio paulistano.<\/p>\n

A previs\u00e3o \u00e9 que o funcionamento comercial em hor\u00e1rio estendido tenha in\u00edcio no segundo semestre, ap\u00f3s meses de testes para identifica\u00e7\u00e3o de falhas t\u00e9cnicas e ajustes operacionais.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Trecho inicial ter\u00e1 demanda menor que outras linhas<\/h2>\n

A expectativa de demanda para o trecho Morumbi\u2013Congonhas gira em torno de 100 mil passageiros por dia, segundo estimativas mais recentes, n\u00famero inferior ao projetado em fases anteriores do empreendimento e abaixo do volume transportado por outras linhas do metr\u00f4 da capital.<\/p>\n

Estudos de demanda s\u00e3o refeitos a cada fase de implanta\u00e7\u00e3o, considerando o perfil dos usu\u00e1rios, a integra\u00e7\u00e3o com outras linhas e a fun\u00e7\u00e3o espec\u00edfica do trecho. Nesse caso, entram no c\u00e1lculo moradores da regi\u00e3o, trabalhadores e passageiros com destino ao aeroporto.<\/p>\n

A tarifa ser\u00e1 a mesma do restante da rede metrovi\u00e1ria, atualmente em R$ 5,40, com integra\u00e7\u00e3o ao sistema. Mesmo com capacidade reduzida neste primeiro momento, o governo estadual afirma que a ativa\u00e7\u00e3o do trecho \u00e9 essencial para viabilizar as pr\u00f3ximas expans\u00f5es.<\/p>\n

O entendimento da gest\u00e3o \u00e9 de que a linha s\u00f3 se tornar\u00e1 plenamente eficiente quando estiver completamente integrada \u00e0s demais, especialmente \u00e0s linhas 1-azul e 4-amarela.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Governo promete expans\u00e3o at\u00e9 Parais\u00f3polis e Jabaquara<\/h2>\n

O governador Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos) afirma que a entrega do primeiro trecho n\u00e3o representa o abandono do projeto original. Segundo ele, a estrat\u00e9gia adotada foi concluir a liga\u00e7\u00e3o entre Congonhas e a regi\u00e3o de Pinheiros antes de avan\u00e7ar para novas frentes de obra.<\/p>\n

De acordo com o governador de S\u00e3o Paulo, a amplia\u00e7\u00e3o da linha 17 at\u00e9 Parais\u00f3polis e sua conex\u00e3o com a linha 1-azul, na regi\u00e3o do Jabaquara, continuam nos planos da gest\u00e3o estadual. A extens\u00e3o at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Paulo\u2013Morumbi, na Avenida Jorge Jo\u00e3o Saad, tamb\u00e9m faz parte do tra\u00e7ado previsto.<\/p>\n

“Quanto mais interligado o metr\u00f4 for, mais eficiente ele \u00e9”, afirmou Tarc\u00edsio ao jornal O Globo<\/em>, ao defender a decis\u00e3o de colocar em opera\u00e7\u00e3o o trecho central da linha antes de executar as demais etapas. “Colocando essa etapa para funcionar, vamos pensar imediatamente j\u00e1 na segunda e na terceira etapa. Eu quero fazer a linha 17 chegar a Parais\u00f3polis, e vamos faz\u00ea-la chegar a Jabaquara, na linha 1”, prometeu Tarc\u00edsio.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Monotrilho usa tecnologia chinesa e opera\u00e7\u00e3o automatizada<\/h2>\n

A linha 17-ouro ser\u00e1 o segundo monotrilho em opera\u00e7\u00e3o na capital paulista, seguindo o modelo utilizado na linha 15-prata, que liga Vila Prudente ao Jardim Colonial. O sistema utiliza trens com rodas de borracha, tecnologia diferente do metr\u00f4 convencional.<\/p>\n

Os trens foram fabricados na China pela empresa BYD e contam com sistemas de energia el\u00e9trica e pneus-guia, projetados para permitir opera\u00e7\u00e3o totalmente automatizada, sem condutor. Inicialmente, no entanto, haver\u00e1 operador a bordo, como medida de seguran\u00e7a e adapta\u00e7\u00e3o dos usu\u00e1rios.<\/p>\n

Ao todo, a frota prevista \u00e9 de 14 trens. Dez j\u00e1 chegaram ao Brasil e passaram por testes t\u00e9cnicos, enquanto os demais aguardam libera\u00e7\u00e3o na alf\u00e2ndega. O modelo automatizado \u00e9 apresentado pelo governo como mais eficiente e moderno, mas tamb\u00e9m \u00e9 alvo de cr\u00edticas, sobretudo diante do hist\u00f3rico de atrasos que marcou a implanta\u00e7\u00e3o da linha.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Obra era esperada para a Copa e virou s\u00edmbolo de atraso<\/h2>\n

A linha 17-ouro come\u00e7ou a ser constru\u00edda em 2011, com previs\u00e3o de entrega para a Copa do Mundo de futebol 2014. Desde ent\u00e3o, o projeto acumulou rescis\u00f5es contratuais, paralisa\u00e7\u00f5es e revis\u00f5es de escopo que transformaram o monotrilho em um dos maiores s\u00edmbolos de atraso em obras p\u00fablicas de S\u00e3o Paulo<\/strong>.<\/p>\n

Ao longo dos anos, ao menos tr\u00eas contratos foram cancelados por descumprimento de cronogramas. Em 2019, o cons\u00f3rcio respons\u00e1vel pela via e pelos sistemas paralisou completamente as atividades, levando a mais uma rescis\u00e3o.<\/p>\n

Em 2023, j\u00e1 na gest\u00e3o Tarc\u00edsio de Freitas, o governo estadual retomou a obra com um novo contrato, no valor de R$ 847 milh\u00f5es, corrigido pela infla\u00e7\u00e3o para os valores da \u00e9poca. O cons\u00f3rcio anterior foi multado em R$ 118 milh\u00f5es.<\/p>\n

“O in\u00edcio dos testes representa a supera\u00e7\u00e3o de muitos obst\u00e1culos”, afimou \u00e0 Gazeta do Povo <\/strong>Sergio Avelleda, coordenador do N\u00facleo Mobilidade Urbana do Insper Cidades. Ex-presidente do Metr\u00f4 SP e da CPTM, Avelleda estava \u00e0 frente do Metr\u00f4 quando o contrato original da obra foi assinado.<\/p>\n

“Essa linha sofreu muitos azares. Primeiro veio a Lava Jato, que comprometeu a capacidade financeira do cons\u00f3rcio vencedor, depois a fal\u00eancia da fabricante do trem na Mal\u00e1sia”, lembrou. Segundo ele, o monotrilho \u00e9 um projeto de encaixes complexos<\/strong>.<\/p>\n

\u201cQuando o cons\u00f3rcio inicial foi desfeito, o estado passou a licitar por partes, e fazer a jun\u00e7\u00e3o de tudo isso \u00e9 um grande desafio. \u00c9 uma corrida de obst\u00e1culos. Sem d\u00favida, a atual gest\u00e3o tem m\u00e9rito por conseguir concluir a obra, mas as gest\u00f5es anteriores tamb\u00e9m deram suas contribui\u00e7\u00f5es\u201d, avaliou.<\/p>\n

O planejamento atual prev\u00ea a conclus\u00e3o das obras civis, seguida por um per\u00edodo de testes, antes do in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o comercial. Mais de uma d\u00e9cada ap\u00f3s o prazo original, a linha 17 finalmente come\u00e7a a sair do papel, ainda que de forma reduzida e longe do projeto inicialmente prometido \u00e0 popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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