{"id":205285,"date":"2026-02-16T14:15:00","date_gmt":"2026-02-16T18:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=205285"},"modified":"2026-02-16T14:15:00","modified_gmt":"2026-02-16T18:15:00","slug":"formula-1-ja-discute-mudancas-antes-mesmo-do-inicio-da-temporada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=205285","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1 j\u00e1 discute mudan\u00e7as antes mesmo do in\u00edcio da temporada"},"content":{"rendered":"
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Na verdade, um dos motivos para a F1 fazer tr\u00eas baterias de testes nesta temporada foi justamente para entender o que precisaria ser ajustado. Desde 2022, quando as regras da nova unidade de pot\u00eancia foram definidas, era sabido que haveria enormes consequ\u00eancias ao se abandonar MGU-H ao mesmo tempo em que a parte el\u00e9trica do motor h\u00edbrido se tornava respons\u00e1vel por 50% do total. Essa decis\u00e3o foi tomada para garantir a volta da Honda e a chegada da Audi.<\/h2>\n<\/div>\n

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\u00a9 Getty Images<\/p>\n

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\n 16\/02\/2026 15:15 \u2027
\n h\u00e1 1 hora
\n por Folhapress
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\n Esporte\n <\/p>\n

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\n F\u00f3rmula 1
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J<\/span>ULIANNE CERASOLI<\/p>\n

LONDRES, REINO UNIDO (UOL\/FOLHAPRESS) – Dificuldades de ultrapassagem, largadas potencialmente perigosas e os efeitos colaterais do “lift and coast” (tirar o p\u00e9 do acelerador bem antes da freada), uma das t\u00e9cnicas que os pilotos est\u00e3o tendo que usar para recarregar as baterias dos carros. A temporada da F\u00f3rmula 1 s\u00f3 vai come\u00e7ar em 8 de mar\u00e7o, mas estes j\u00e1 s\u00e3o pontos que ser\u00e3o preocupando as equipes e ser\u00e3o discutidos nesta semana, quando todos se re\u00fanem novamente na pista do Bahrein para os \u00faltimos tr\u00eas dias de teste de pr\u00e9-temporada.<\/p>\n

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Na verdade, um dos motivos para a F1 fazer tr\u00eas baterias de testes nesta temporada foi justamente para entender o que precisaria ser ajustado. Desde 2022, quando as regras da nova unidade de pot\u00eancia foram definidas, era sabido que haveria enormes consequ\u00eancias ao se abandonar MGU-H ao mesmo tempo em que a parte el\u00e9trica do motor h\u00edbrido se tornava respons\u00e1vel por 50% do total. Essa decis\u00e3o foi tomada para garantir a volta da Honda e a chegada da Audi.<\/p>\n

Uma s\u00e9rie de caracter\u00edsticas deste regulamento servem para amenizar essa perda do MGU-H, que controlava o turbo e utilizava energia t\u00e9rmica para alimentar a bateria. O carro \u00e9 menor, ent\u00e3o gera menos resist\u00eancia ao ar, e a aerodin\u00e2mica ativa foi permitida, para o mesmo fim.<\/p>\n

Mas os efeitos ainda s\u00e3o grandes e, depois de oito dias de testes, alguns pontos ser\u00e3o discutidos em uma reuni\u00e3o da Comiss\u00e3o de F1, nesta quarta-feira (18).<\/p>\n

Acredito que alguns ajustes, se necess\u00e1rios, precisam ser feitos. E devem ser feitos rapidamente, com o objetivo de garantir \u00f3timas corridas e, no geral, um cen\u00e1rio mais simples. A F\u00f3rmula 1 faz parte do mundo do entretenimento; n\u00e3o deveria ser um universo t\u00e9cnico autorreferencial. H\u00e1 trabalho a ser feito para simplificar os aspectos t\u00e9cnicos e avaliar suas implica\u00e7\u00f5es competitivas. \u00c9 um di\u00e1logo que estamos mantendo com a FIA, as equipes e at\u00e9 mesmo os pilotos.Andrea Stella, chefe da McLaren<\/p>\n

LARGADAS MAIS PERIGOSAS<\/h3>\n

O MGU-H ajudava a alimentar o turbo na largada, para fazer com que ele girasse na velocidade correta. Nos testes, os pilotos est\u00e3o tendo de esperar cerca de 10s para fazer isso. Se voc\u00ea estiver largando nas \u00faltimas posi\u00e7\u00f5es, com o atual procedimento de largada, n\u00e3o teria tempo suficiente.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, os pilotos est\u00e3o relatando que, quando treinam largadas, o aproveitamento \u00e9 baixo, gerando a possibilidade de situa\u00e7\u00f5es em que um carro n\u00e3o consegue largar e \u00e9 atingido em cheio se quem vier atr\u00e1s tiver a visibilidade encoberta.<\/p>\n

Essa quest\u00e3o foi levantada pela Ferrari h\u00e1 meses, e n\u00e3o recebeu aten\u00e7\u00e3o. Tempos depois, foi votada e os ferraristas barraram mudan\u00e7as no procedimento, pois focaram em melhorar seus sistemas. Agora, \u00e9 bem prov\u00e1vel que mudan\u00e7as sejam aprovadas por seguran\u00e7a, o que n\u00e3o precisa de unanimidade para ser feito.<\/p>\n

DIFICULDADES COM ULTRAPASSAGENS<\/h3>\n

Uma das mudan\u00e7as para este ano \u00e9 que as ultrapassagens s\u00e3o ajudadas pela maior disponibilidade de energia ao inv\u00e9s de diminui\u00e7\u00e3o da resist\u00eancia ao ar no carro que est\u00e1 atr\u00e1s (o que era feito pelo DRS). E o que os pilotos de simulador j\u00e1 vinham alertando est\u00e1 acontecendo na pr\u00e1tica: isso simplesmente n\u00e3o \u00e9 o suficiente.<\/p>\n

Ao longo destes tr\u00eas dias, os nossos pilotos viram-se obrigados a ultrapassar os advers\u00e1rios, encontrando muitas dificuldades. Quando se est\u00e1 a um segundo da lideran\u00e7a, existe uma certa quantidade de energia extra, mas \u00e9 dif\u00edcil aproveit\u00e1-la porque s\u00f3 entra em jogo no final da reta. Toda a F\u00f3rmula 1 deve avaliar esta quest\u00e3o cr\u00edtica e compreender o que pode ser feito para garantir uma hip\u00f3tese razo\u00e1vel de ultrapassagem. Caso contr\u00e1rio, corremos o risco de perder um dos elementos fundamentais da natureza das corridas.Stella sobre as ultrapassagens<\/p>\n

O PERIGO DO RECARREGAMENTO DAS BATERIAS<\/h3>\n

Os quase 500 cv produzidos pela parte el\u00e9trica do motor v\u00eam do aproveitamento da energia cin\u00e9tica das freadas e tamb\u00e9m do motor a combust\u00e3o agindo como gerador quando em trechos de acelera\u00e7\u00e3o parcial.<\/p>\n

Estes trechos podem surgir de forma “natural” por conta do tra\u00e7ado, mas muitas vezes v\u00eam do uso da t\u00e9cnica de lift and coast, quando o piloto tira o p\u00e9 do acelerador metros antes de frear. Isso j\u00e1 acontecia no regulamento anterior, mas est\u00e1 ocorrendo em um n\u00edvel muito maior, a ponto de ser potencialmente perigoso, mesmo que o carro tenha luzes piscando que alertam os pilotos que o carro da frente est\u00e1 recuperando energia.<\/p>\n

“O risco \u00e9 o de repetir incidentes como o que aconteceu com Webber em Val\u00eancia (quando o Red Bull subiu nos pneus traseiros do Caterham de Heikki Kovalainen). Se voc\u00ea segue um rival de perto e de repente surge uma diferen\u00e7a de velocidade, o risco \u00e9 real”, apontou Stella.<\/p>\n

Al\u00e9m destas quest\u00f5es, a Comiss\u00e3o de F1 tamb\u00e9m vai discutir a quest\u00e3o dos motores da Mercedes, que est\u00e3o conseguindo operar com uma taxa de compress\u00e3o maior do que o estabelecido pelo regulamento. Os rivais pediram que a maneira de medir essa vari\u00e1vel seja diferente, esperando que isso torne a pr\u00e1tica irregular.<\/p>\n<\/div>\n

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