{"id":191882,"date":"2026-02-10T12:11:53","date_gmt":"2026-02-10T16:11:53","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=191882"},"modified":"2026-02-10T12:11:53","modified_gmt":"2026-02-10T16:11:53","slug":"enquanto-ferrograo-nao-sai-do-papel-br-163-acumula-mortes-e-se-torna-gargalo-bilionario-do-agro-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=191882","title":{"rendered":"Enquanto Ferrogr\u00e3o n\u00e3o sai do papel, BR-163 acumula mortes e se torna gargalo bilion\u00e1rio do agro brasileiro"},"content":{"rendered":"<div class=\"postBody_post-body-container__1KhtH\">\n<p>O que deveria ser uma solu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria tornou-se uma armadilha log\u00edstica. Enquanto o projeto da ferrovia Ferrogr\u00e3o <a href=\"https:\/\/www.gazetadopovo.com.br\/brasil\/ferrograo-na-berlinda-julgamento-stf\/\">n\u00e3o sai do papel<\/a>, com previs\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o apenas para 2034, a BR-163, principal art\u00e9ria do agroneg\u00f3cio entre Mato Grosso e Par\u00e1, atingiu um ponto de satura\u00e7\u00e3o cr\u00edtico.<\/p>\n<p>O trecho \u00e9 administrado pela concession\u00e1ria Via Brasil. S\u00e3o  1.009 km, entre Sinop, no norte de Mato Grosso, e o distrito de Miritituba, no munic\u00edpio de Itaituba, no Par\u00e1. A concess\u00e3o abrange 12 munic\u00edpios entre os dois estados.<\/p>\n<p>Um relat\u00f3rio recente do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) evidencia que o tr\u00e1fego nesse trecho da rodovia \u00e9 40% superior ao projetado, transformando a via em um cen\u00e1rio de preju\u00edzos bilion\u00e1rios e alta sinistralidade. O contrato original de concess\u00e3o partiu da premissa de que a Ferrogr\u00e3o ficaria pronta em breve e reduziria drasticamente o fluxo de caminh\u00f5es.<\/p>\n<p>Por isso, n\u00e3o eram previstos investimentos em duplica\u00e7\u00e3o, apenas manuten\u00e7\u00e3o. A realidade, por\u00e9m, atropelou o planejamento:<\/p>\n<ul>\n<li><span><strong>tr\u00e1fego intenso:<\/strong> o trecho recebe at\u00e9 5 mil ve\u00edculos por dia, muitos deles carretas de nove eixos.<\/span><\/li>\n<li><span><strong>acidentes e mortes:<\/strong> segundo a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal, em 2025 foram registrados 1.232 acidentes no trecho da rodovia entre MT e PA, com 1.237 feridos e 124 mortes.<\/span><\/li>\n<li><span><strong>n\u00edvel cr\u00edtico: <\/strong>segundo levantamento da consultoria Perpavi, citado pelo TCU, a rodovia opera no &#8220;n\u00edvel E&#8221; (n\u00edvel de servi\u00e7o cr\u00edtico) na maioria dos seus segmentos.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&#8220;A modelagem original do contrato foi estruturada sob premissa de intermodalidade. Considerou-se, \u00e0 \u00e9poca, que a ferrovia EF-170 (Ferrogr\u00e3o) entraria em opera\u00e7\u00e3o por volta de 2031 e absorveria parcela relevante do tr\u00e1fego de carga pesada&#8221;, escreveu o ministro Bruno Dantas, em seu voto.<\/p>\n<p>Diante do colapso, uma solu\u00e7\u00e3o consensual mediada pelo TCU e pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) prop\u00f5e uma readequa\u00e7\u00e3o no contrato da concession\u00e1ria Via Brasil. A concess\u00e3o deve ser prorrogada por mais 15 anos para viabilizar as obras necess\u00e1rias, totalizando 20 anos de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>O plano de investimentos est\u00e1 estimado em R$ 10,642 bilh\u00f5es, pacote que inclui:<\/p>\n<ul>\n<li><span><strong>duplica\u00e7\u00e3o: <\/strong>245,8 km de pistas duplicadas em Mato Grosso<\/span><\/li>\n<li><span><strong>capacidade: <\/strong>116 km de faixas adicionais e 30 km de vias marginais<\/span><\/li>\n<li><span><strong>log\u00edstica portu\u00e1ria<\/strong>: 40 quil\u00f4metros de acessos aos portos de Miritituba, Itapacur\u00e1 e Santarenzinho, no Par\u00e1.<\/span><\/li>\n<li><span><strong>seguran\u00e7a e tecnologia: <\/strong>instala\u00e7\u00e3o de c\u00e2meras com detec\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de incidentes e novas bases operacionais com ambul\u00e2ncias de suporte avan\u00e7ado.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&#8220;A duplica\u00e7\u00e3o da rodovia surge como medida necess\u00e1ria e urgente, n\u00e3o apenas para absorver o volume atual, mas para reduzir a sinistralidade e assegurar a presta\u00e7\u00e3o adequada do servi\u00e7o p\u00fablico&#8221;, afirma o relat\u00f3rio do tribunal.<\/p>\n<p>O novo acordo tamb\u00e9m destina R$ 1,27 bilh\u00e3o para quest\u00f5es ambientais. Cerca de R$ 390,9 milh\u00f5es desse total financiam exclusivamente o Plano B\u00e1sico Ambiental Componente Ind\u00edgena. A rodovia atravessa regi\u00f5es pr\u00f3ximas a 42 aldeias, incluindo as Terras Ind\u00edgenas Ba\u00fa, Menkragnoti, Panar\u00e1 e Kayap\u00f3. O plano prev\u00ea a mitiga\u00e7\u00e3o de impactos e a manuten\u00e7\u00e3o de ramais de acesso para essas comunidades pelos pr\u00f3ximos 15 anos.<\/p>\n<p>VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<h2>Acordo no TCU prev\u00ea leil\u00e3o para definir continuidade da concess\u00e3o da BR-163 <\/h2>\n<p>Diferente de uma renova\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, o acordo homologado pelo TCU estabelece que a continuidade da concess\u00e3o passar\u00e1 por um filtro de mercado, com cronograma que prev\u00ea leil\u00e3o para o m\u00eas de abril.<\/p>\n<p>Pelo chamado leil\u00e3o de controle, novos investidores v\u00e3o disputar a concess\u00e3o. Vence quem oferecer a menor tarifa de ped\u00e1gio ao usu\u00e1rio, a partir do aceite da obriga\u00e7\u00e3o de investir os R$ 10,6 bilh\u00f5es pactuados.<\/p>\n<p>Caso uma nova empresa ven\u00e7a, ela &#8220;compra&#8221; a estrutura da atual (Via Brasil) e assume a obra. Se n\u00e3o houver interessados, a atual concession\u00e1ria segue com o contrato &#8220;otimizado&#8221; e novas obriga\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>A otimiza\u00e7\u00e3o de contratos com as concession\u00e1rias \u00e9 uma aposta do governo federal para reequilibrar os acordos e garantir obras necess\u00e1rias que n\u00e3o constavam inicialmente entre as obriga\u00e7\u00f5es da empresa vencedora do certame. O processo vem sendo replicado Brasil afora.<\/p>\n<p>VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<h2>Ac\u00f3rd\u00e3o ignora gargalo log\u00edstico em Miritituba, diz diretor da Anatc<\/h2>\n<p>Para o diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais e Governamentais da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transporte de Cargas (Anatc) e conselheiro do Instituto Brasil Log\u00edstica (IBL), Carley Welter, o ac\u00f3rd\u00e3o melhora a situa\u00e7\u00e3o da BR-163, ao menos at\u00e9 a divisa com o Par\u00e1. Por\u00e9m, ele aponta a necessidade de foco em Mirituba.<\/p>\n<p>&#8220;O trecho ter\u00e1 duplica\u00e7\u00f5es e terceiras faixas ajudam o transportador. J\u00e1 os novos acessos aos portos de Santarenzinho e Tapacur\u00e1 n\u00e3o fazem sentido neste momento, porque n\u00e3o h\u00e1 opera\u00e7\u00e3o estruturada nessas \u00e1reas. Na nossa avalia\u00e7\u00e3o, o projeto precisa priorizar a log\u00edstica em Miritituba. O foco deve recair sobre a BR-230 (Transamaz\u00f4nica), especialmente no km 30, no sentido de Miritituba&#8221;, defende Welter.<\/p>\n<p>O conselheiro do IBL relata a que o trecho em Miritituba concentra gargalos hist\u00f3ricos. &#8220;A concession\u00e1ria atua ali e ampliou o prazo do contrato, mas a obra n\u00e3o entrou no projeto atual. Essa demanda constava na concess\u00e3o anterior, mas a concession\u00e1ria n\u00e3o executou. Sem essa interven\u00e7\u00e3o, o problema persiste. Caminh\u00f5es ficam parados por at\u00e9 15 dias. A estrada trava, forma fila e o fluxo n\u00e3o avan\u00e7a. Em um trecho de terra, a chuva impede a subida dos ve\u00edculos mais carregados&#8221;, afirma Welter.<\/p>\n<p>VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O que deveria ser uma solu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria tornou-se uma armadilha log\u00edstica. 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