{"id":137564,"date":"2026-01-20T17:10:00","date_gmt":"2026-01-20T21:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=137564"},"modified":"2026-01-20T17:10:00","modified_gmt":"2026-01-20T21:10:00","slug":"um-recorde-pragmatico-nas-concessoes-de-infraestrutura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/villanews.com.br\/?p=137564","title":{"rendered":"Um recorde pragm\u00e1tico nas concess\u00f5es de infraestrutura"},"content":{"rendered":"
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O petismo \u00e9 historicamente avesso a qualquer tipo de redu\u00e7\u00e3o do poder estatal, e costumeiramente classifica como \u201centreguismo\u201d qualquer tipo de privatiza\u00e7\u00e3o de empresas estatais, por exemplo. As concess\u00f5es de infraestrutura de transporte <\/a>s\u00e3o uma alternativa um pouco menos dr\u00e1stica, pois ao menos o patrim\u00f4nio permanece nas m\u00e3os do governo, sendo apenas administrado temporariamente pela iniciativa privada. Mesmo assim, tamb\u00e9m elas enfrentaram resist\u00eancia hist\u00f3rica da esquerda \u2013 basta recordar como s\u00f3 em 2011 come\u00e7aram as concess\u00f5es de aeroportos, embora estivesse claro havia muito mais tempo que a Infraero j\u00e1 n\u00e3o dava conta de ampliar e melhorar os terminais brasileiros, que estavam prestes a ser pressionados pelos megaeventos esportivos de 2014 e 2016.<\/p>\n

Por isso, \u00e9 com alguma surpresa que o terceiro governo Lula tenha realizado, at\u00e9 agora, 50 leil\u00f5es de infraestrutura de transportes, batendo todos os governos anteriores, segundo levantamento da Folha de S.Paulo<\/em> com dados do Minist\u00e9rio dos Transportes. Em tr\u00eas anos, foram cinco vezes mais concess\u00f5es que nos oito anos somados de Lula 1 e Lula 2. Para 2026, est\u00e3o previstos ao menos outros 14 leil\u00f5es de rodovias <\/a>federais e oito de ferrovias<\/a>, al\u00e9m de um megaterminal de cargas do Porto de Santos<\/a>. N\u00e3o se trata, claro, de uma convers\u00e3o s\u00fabita do petismo, que teria finalmente percebido as vantagens da administra\u00e7\u00e3o privada, dentro de um esp\u00edrito de subsidiariedade. As raz\u00f5es s\u00e3o muito mais simples e pragm\u00e1ticas: no hay plata<\/em>, para repetir as palavras do libert\u00e1rio Javier Milei em sua posse como presidente da Argentina.<\/p>\n

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O governo agora colhe os louros por algo que, se dependesse do petismo quando era oposi\u00e7\u00e3o, jamais teria sido poss\u00edvel<\/p>\n<\/blockquote>\n

Um governo que gasta demais, gasta mal e quer fazer o pa\u00eds crescer pela via do est\u00edmulo ao consumo, e n\u00e3o pelo est\u00edmulo ao investimento, obviamente n\u00e3o ter\u00e1 recursos para manter rodovias, ferrovias, portos <\/a>e aeroportos em padr\u00f5es m\u00ednimos de qualidade. Na mais recente Pesquisa CNT de Rodovias, feita anualmente pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte, dois ter\u00e7os das estradas sob concess\u00e3o est\u00e3o classificadas como \u201c\u00f3timo\u201d (28,9%) ou \u201cbom\u201d (38,9%), n\u00famero que cai para 3,4% e 23,8%, respectivamente, nas rodovias com gest\u00e3o estatal. Na outra ponta, apenas 0,2% da malha rodovi\u00e1ria concedida est\u00e1 em estado \u201cp\u00e9ssimo\u201d e 2,1%, como \u201cruim\u201d, mas entre os trechos administrados pelo governo o n\u00famero salta para 5,4% e 19,7% respectivamente. Mesmo um estatista empedernido, diante da escolha entre manter uma estrada esburacada e deixar que uma concession\u00e1ria cobre ped\u00e1gio, mas a conserte e duplique, haver\u00e1 ao menos de aceitar esta segunda possibilidade, e por este \u00e2ngulo um recorde de concess\u00f5es em um governo de esquerda j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o surpreendente.<\/p>\n

E mesmo o recorde de concess\u00f5es do governo Lula 3 n\u00e3o \u00e9 obra apenas do petismo \u2013 em alguns casos, ele ocorre apesar<\/em> do PT. Primeiro, porque algumas das concess\u00f5es, especialmente aquelas do in\u00edcio do mandato, haviam sido planejadas ou pelo menos decididas no mandato anterior, de Jair Bolsonaro. Segundo, porque v\u00e1rios dos leil\u00f5es j\u00e1 realizados ou a realizar neste mandato, especialmente nos setores ferrovi\u00e1rio e portu\u00e1rio, s\u00f3 foram ou ser\u00e3o poss\u00edveis gra\u00e7as a marcos regulat\u00f3rios que foram aprovados tamb\u00e9m no governo anterior e aos quais o PT e a esquerda em geral se opuseram ferrenhamente. Ou seja, o governo agora colhe os louros por algo que, se dependesse do petismo quando era oposi\u00e7\u00e3o, jamais teria sido poss\u00edvel.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n

Obviamente, n\u00e3o se trata de apenas realizar as concess\u00f5es, mas de faz\u00ea-las do jeito certo, com bons contratos, fomento via BNDES na medida adequada, condi\u00e7\u00f5es atrativas para estimular a disputa entre concession\u00e1rias, regras que evitem a entrada de aventureiros que vencem certames com propostas irreais para, depois, abandonar e devolver as concess\u00f5es. Contratos que duram d\u00e9cadas e, portanto, atravessam v\u00e1rios mandatos, s\u00e3o pol\u00edtica de Estado, n\u00e3o deste ou daquele governo, e precisam ser tratadas com seriedade.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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